Ero sivun ”Finncomm Airlines” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
oikea IATA-koodi, BE on Flyben tunnus |
Merkkaukset: Tämä muokkaus on kumottu Visuaalinen muokkaus |
||
Rivi 79:
Finncomm joutui muuttamaan koulutustaan sekä menetelmiään [[Ilmailuhallinto|Ilmailuhallinnon]] vaatimuksesta vuoden 2007 alussa. Joulukuun [[2006]] aikana yhtiön koneille sattui kolme vakavaa vaaratilannetta.<ref>{{Verkkoviite|Tekijä=Pöntinen, Petri|Julkaisija=Suomen Kuvalehti|Nimeke=Finnairin liittolaiselle sattunut vakavia vaaratilanteita|Osoite= http://www.suomenkuvalehti.fi/sk-netti/uutiset-ja-politiikka/kotimaa/finnairin-liittolaiselle-sattunut.aspx |Luettu=4.8.2007}}</ref>
Yhtiölle sattui yhteensä kymmenen vaaratilannetta vuonna 2006.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.mtv3.fi/uutiset/arkisto.shtml/arkistot/kotimaa/2007/01/499993| Nimeke = Lentoyhtiö Finncommille rajoituksia vaaratilanteiden takia | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisija = MTV3 | Viitattu = 20.10.2008}}</ref> 11. joulukuuta 2007 tapahtuneessa vaaratilanteessa puolestaan [[Seinäjoki|Seinäjoelle]] laskeutumassa ollut kone ajautui kiitotien sivuun ja rikkoi kaksi lamppua. Tutkinnassa todettiin vaaratilanteen aiheuttajiksi sää sekä inhimilliset tekijät. Koneessa ei havaittu mitään sellaista vikaa, joka olisi voinut aiheuttaa tapahtuman.<ref>{{Verkkoviite |Julkaisija=Onnettomuustutkintakeskus|Nimeke=Kiitotieltä sivuun ajautuminen Seinäjoella 11.12.2006 (Tiedote C 7/2006 L)|Osoite= http://www.onnettomuustutkinta.fi/37993.htm |Luettu=2.8.2007}}</ref> Uudenvuodenpäivänä 2007 tapahtuneessa vaaratilanteessa yhtiön kone lähestyi [[Seinäjoen lentoasema]]n kiitotietä lentäen liian matalalla. Ilmeiseksi syyksi epäillään [[korkeusmittari]]n virheellistä ilmanpaineasetusta, joka jäi huomaamatta, koska lentotietokoneen vian takia NDB-läähestyminen jouduttiin lentämään käsin, mistä perämiehellä ei ollut kokemusta, jolloin hän joutui opettamaan perämiestä tässä peruskoulutukseen yleensä kuuluvassa asiassa.<ref>{{Verkkoviite|Tekijä=Jyri Raivio|Julkaisija= Helsingin Sanomat |Nimeke=Finncommin kone oli mennä metsään Seinäjoella|Ajankohta=9.1.2007 22:00|Osoite= http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Finncommin+kone+oli+menn%C3%A4+mets%C3%A4%C3%A4n+Sein%C3%A4joella/1135224189431 | Selite = vanhentunut linkki |Luettu=19.2.2007 |Arkisto = http://archive.is/cM4S}}</ref> [[Onnettomuustutkintakeskus]] tutki asiaa. Myöhemmässä vaaratilanteessa juuri lentoon lähteneen koneen nokka nousi liian ylös ja kone kallistui 35,5 astetta. Miehistö oli asettamassa lentoreittiä kesken nousun, vaikka tämä olisi pitänyt asettaa jo maassa.<ref>Onnettomuustutkintakeskuksen tutkintaselostus D 1/2007 L 16.7.2007</ref>
[[Ilmailuhallinto]] rajoitti Finncomm Airlinesin toimintaa [[9. tammikuuta]] 2007 alkaen. Näkyvyyden ja tuuliolojen sekä lentäjien kokemuksen vaatimuksia tiukennettiin ATR 42 -lentokoneilla tapahtuvassa lentotoiminnassa. Lisäksi lentäjille määrättiin lisäkoulutusta ja yhtiöltä vaadittiin pitkän tähtäimen suunnitelma lentäjien koulutuksen parantamiseksi. Ilmailuhallinto huomautti myös, ettei lentotoiminnan laajentamiselle ATR 72 -koneisiin ollut edellytyksiä, ennen kuin puutteet on korjattu.<ref>{{Verkkoviite|Tekijä=|Julkaisija=Suomen Kuvalehti|Nimeke=Lentotoiminnan rajoittaminen yhtiönne ATR 42 koneilla (Kirje Finnish Commuter Airlines Oy:lle; Dnro 4/40/2007)|Ajankohta=9.1.2007|Osoite= http://www.suomenkuvalehti.fi/files/942-rajoitukset2.pdf |Luettu=26.1.2007}}</ref><ref>{{Verkkoviite|Tekijä= |Julkaisija=Suomen Kuvalehti |Nimeke=Lentotoimintarajoitukset Finncommin lentotoimintaan (Kirje Ilmailuhallinnolle)|Ajankohta=8.1.2007|Osoite= http://www.suomenkuvalehti.fi/files/941-rajoitukset.pdf |Luettu=26.1.2007}}</ref>
| |||