Ero sivun ”Avorahastus” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Luotu kääntämällä sivu ”Proof-of-payment” |
Lisäsin Katso myös -osion, käännösmallineen ja viitteitä. |
||
Rivi 1:
[[Tiedosto:Select_Bus_Service_bus_shelter.jpg|pienoiskuva|Avorahastukseen kuuluma lippuautomaattikatos New Yorkissa. Pysäkkiä käyttävät Select Bus Servicen linjat.]]
[[Tiedosto:Ticket_hall_of_the_Niittykumpu_metro_station_(Nov_2017)_03.jpg|pienoiskuva|Avorahastukseen suunniteltu lippuhalli [[Niittykummun metroasema|Niittykummun metroasemalla]], [[Espoo|Espoossa]].]]
'''Avorahastus''' on rehellisyyteen perustuva rahastusjärjestelmä, jota käytetään monissa [[Julkinen liikenne|joukkoliikennejärjestelmissä]]. Sen sijaan, että kaikkien kulkuneuvoon tai laiturialueelle astuvien matkustajien matkaliput tarkastettaisiin, matkustajilla oletetaan olevan lippu, matkustusoikeus tai [[matkakortti]], jolla on oikeanlainen lippu. Matkustusoikeuksia valvotaan [[Konduktööri|konduktöörien]] ja [[Lipuntarkastaja|lipuntarkastajien]] (viranomaisten) tekemillä satunnaistarkastuksilla, joissa varmistetaan, että matkustajilla on oikeanlainen lippu eivätkä he matkusta [[Liputta matkustaminen|liputta]]. Monissa järjestelmissä matkustaja voi ostaa kerta- tai sarjalipun etukäteen, mutta hänen pitää näyttää lippu tai matkakortti leimauslaitteelle tai matkakortinlukijalle ennen käyttöä. Laitteet sijaitsevat joko asemilla tai kulkuneuvoissa, ja ne aikaleimaavat lipun. Lippu on voimassa aikaleiman määräämän ajan.<ref name=":0">{{Verkkoviite|osoite=http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_80.pdf|nimeke=A Toolkit for Self-Service, Barrier-Free Fare Collection|tekijä=TRANSPORTATION RESEARCH BOARD|julkaisu=|ajankohta=6/2002|julkaisija=|tiedostomuoto=PDF|viitattu=28.10.2020}}</ref>
Avorahastusta käytetään etenkin silloin, jos joukkoliikenteestä vastaava viranomainen uskoo liputta matkustavien vuoksi menetettävän vähemmän rahaa kuin suljetun rahastuksen asennus ja ylläpito maksaisi. Sitä käytetään usein järjestelmissä, joissa matkustajamäärät eivät ole pääosaa ajasta kovin korkeita, sillä matkustajamäärien kasvaessa suljetusta rahastuksesta tulee tuottavampaa. Osassa maista avorahastus on yleistä myös todella ruuhkaisissa järjestelmissä. Avorahastusta käytetään yleensä raideliikenteessä, jossa on vain kuljettajia (ei rahastajia tai konduktöörejä) sekä [[Automaattirata|automaattiradoilla]].<ref name=":0" />
Rehellisyysoletusta voidaan täydentää suljetummalla rahastuksella, jos tämä on tarpeen. Joukkoliikenteen viranomainen voi palkata ylimääräisiä lipuntarkastajia, jotka voivat kuulua myös [[Poliisi|poliisivoimiin]], ja heidät voidaan lähettää asemalle, jonne odotetaan saapuvan suuri määrä matkustajia. Tällöin esimerkiksi matkustajien, jotka poistuvat areenalta tai [[Stadion|stadionilta]] suuren konsertin tai urheilutapahtuman jälkeen, täytyy ostaa lippu ja näyttää voimassa oleva lippu lipuntarjastajalle päästääkseen tapahtumaa palvelevalle asemalle. Suljettua rahastusta voidaan käyttää myös suurimmilla vaihtoasemilla, vaikka järjestelmässä olisi muuten avorahastus. Esimerkiksi [[RTA Rapid Transit|Clevelandin metron]] [[Punainen linja (Cleveland)|punaisen linjan]] Tower Cityn asemalla käytetään rahastusportteja.<ref name=":0" /> [[Helsingin päärautatieasema|Helsingin päärautatieasemalla]] on käytetty suljettua rahastusta perjantain ja lauantain jälkeisinä öinä vuodesta 1993 lähtien.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000003211088.html|nimeke=Porttirahastus alkaa tänään|julkaisu=Helsingin Sanomat|ajankohta=1993-02-05|viitattu=2020-10-28|ietf-kielikoodi=fi}}</ref>
Liputta matkustamista ei luokitella yleensä rikokseksi, mutta siitä voidaan periä [[tarkastusmaksu]].
Rivi 11:
== Hyödyt ja haitat ==
[[Tiedosto:Caltrain_proof-of-payment_system_logo.svg|oikea|pienoiskuva|180x180px|Caltrainin kaupunkiradalla, [[San Franciscon niemimaa|San Franciscon niemimaalla]], avorahastuksen logo on painettu kilpiin ympäri asemia muistuttamaan matkustajia, että lippu pitää ostaa ennen junaan nousua.]]
Avorahastyksen hyötyjä ovat rahastuksen pienemmät työvoimakulut, yksinkertaisemmat asemat, [[Esteettömyys|esteettömämpi]] kulku vammaisille ja matkatavaroiden kanssa liikkuville sekä hätätilanteessa ja avoimemmalta tuntuva matkustus. Busseissa ja johdinautoissa kuljettajilta säästyy rahastukseen käytettävä aika, ja matkustajat voivat nousta kyytiin kaikista ovista. Voimassa olevaa lippua voi käyttää aina vaihtoihin linjojen välillä.<ref name=":0" />
Haittoja ovat liputta matkustavien mahdollisesti suurempi määrä, turvaportittomien asemien heikoimpi turvallisuus ja [[Etninen profilointi|etnisen]] ja muun epäasiallisen profiloinnin uhka, jas tarkastuksen kohdennetaan "todennäköisemmin liputtomiin matkustajiin". Lisäksi kun liputtomia matkustajia poistetaan kulkuneuvosta, matkustajat voivat kokea tilanteen epämiellyttävänä vastakkainasetteluna. Matkailijat, jotka eivät ole tottuneet järjestelmän rahastuskäytäntöihin ja rikkovat niitä tahatta, joutuvat herkemmin vaikeuksiin kuin suljetussa rahastuksessa.<ref name=":0" />
== Käyttö maailmalla ==
Avorahastus on yleistä Saksassa, jossa se otettiin käyttöön 1960-luvulla [[Länsi-Saksan talousihme|Länsi-Saksan talousihmeestä]] seuranneen työvoimapulan vuoksi. Se on otettu käyttöön myös Itä-Euroopassa, [[Kanada|Kanadassa]] ja monissa [[Yhdysvallat|Yhdysvaltain]] uusissa järjestelmissä. Avorahastusta uskotaan käytetyn Pohjois-Amerikan rautateillä ensimmäistä kertaa vuonna 1980 Kanadan [[Edmonton|Edmontonissa]]. Tämän jälkeen avorahastus on otettu käyttöön monilla uusilla [[Pikaraitiotie|pikaraitioteillä]], raitioteillä ja [[Bussimetro|bussimetroissa]] lähinnä kyytiinnousun nopeuttamiseksi. Avorahastuksessa aikaa ei kulu kuljettajarahastukseen ja matkustajien jonottamiseen etuovella toisin kuin busseissa on perinteisesti ollut tapana. San Franciscon joukkoliikennejärjestelmästä tuli Pohjois-Amerikan ensimmäinen järjestelmä, joka otti avorahastuksen laajemmin käyttöön 1. heinäkuuta 2012. Kaikkissa sen busseissa, pikaraitiovaunuissa ja vanhoissa raitiovaunuissa käytetään avorahastusta ([[San Franciscon kaapeliraitiotie|kaapeliraitiovaunuja]] lukuun ottamatta), ja kyytiin voi nousta kaikista ovista.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.sfexaminer.com/local/transportation/2012/03/muni-begin-all-door-boarding-buses-july-1|nimeke=Muni to begin all-door boarding for buses on July 1|tekijä=|julkaisu=|ajankohta=|julkaisija=San Francisco Examiner|arkisto=https://web.archive.org/web/20120426175327/http://www.sfexaminer.com/local/transportation/2012/03/muni-begin-all-door-boarding-buses-july-1|arkistoitu=26.4.2012|viitattu=17.3.2012}}</ref>
== Katso myös ==
* [[Tarkastusmaksu]]
* [[Lipuntarkastaja]]
== Lähteet ==
{{Viitteet}}
{{Käännös|:en:Proof-of-payment}}
[[Luokka:Joukkoliikenne]]
| |||