Ero sivun ”Airbus A300” versioiden välillä

A300B2:sta tehtiin useita jatkokehitysversioita. A300B2-200:ssa oli aerodynaamisia parannuksia sekä uudenlaiset pyörät ja jarrut. A300B2-300:ssa oli suurempi kantavuus, A300B4-100:ssa oli pidempi kantama ja A300B4-200:ssa oli suurempi enimmäislentoonlähtöpaino, vahvistettu siipi ja runko, parempi laskeutumisteline ja mahdollisuus lisätankkiin. Myöhempiin A300B4-200 -malleihin sai myös ohjaamon, johon riitti kahden hengen miehistö (kapteeni ja perämies, lentomekaanikkoa ei tarvittu). Tämän [[Karair|Karairin]] sekä [[Finnair|Finnairinkin]] käytössä olleen version mallinimi oli A300B4-FFCFF (Forward-Facing Flight Deck, edusrakenteinen ohjaamo). <ref name=":0">{{Lehtiviite|Tekijä=Hyvärinen, Antti|Otsikko=Lentäjien työkaluja, A300|Julkaisu=Liikennelentäjä 3/2019|Ajankohta=maaliskuu 2019|Julkaisija=}}</ref>.

Karair/Finnairilla A300-konetyyppi korvasi 1980-luvun jälkipuolella lomalentojen [[DC-8|DC-8-62]]-koneet. Kyseiset yksilöt (OH-LAA ja OH-LAB) olivat jääneet valmistajalle, kun [[Garuda]] ja [[Tunis Air]] eivät niitä lunastaneet, jolloin Finnair vuokrasi ne omistamalleen Karairille vuosiksi 1986–1998. Ensimmäinen kaupallinen lento tapahtui 17. joulukuuta 1986 reitillä Helsinki–Lanzarote–Las Palmas, päällikkönä Viljo Turunen ja perämiehenä Kari Laine. Vuosina 1992–1998 koneet lensivät Finnairin värityksessä. Vuonna 1997 Finnair päätyi ostamaan koneet itselleen päästäkseen niistä nopeammin eroon ennen vuoteen 2002 ulottuneen vuokrasopimuksen päättymistä, joten se huolehti niiden huolloista aina vuoteen 2002, niiden jo siirryttyä turkkilaiselle [[MNG Airlines|MNG Airlinesille]]. Nykyään ne ovat [[Iran Air|Iran Airin]] omistuksessa. Koneet korvautuivat viidellä [[Boeing 757|B757-200]]-koneella vuosina 1997–1998.<ref name=":0" /> Kuten niitä seuranneita B757-koneita, A300:aa käytettiin lomalentojen ohella myös aikataulunmukaisilla reiteillä silloin, kun lisäkapasiteetin tarvetta ilmeni.