Ero sivun ”Boeing 737 MAX” versioiden välillä

Uusien LEAP 1B -moottoreiden lisäksi koneen uusiin ominaisuuksiin kuuluvat [[Rockwell Collins]]in toimittama neljän 15,6 tuuman ohjaamonäytön kokonaisuus MAX Display System (MDS), joka korvaa valtaosan aiemmista mekaanisista mittareista, parannuksia moottoreiden suihkujarruihin, [[fly-by-wire]]-toimiset [[lentojarru]]t, jotka kykenevät kompensoimaan korkeusperäsimen jumiutumista (kuten [[Lockheed TriStar]]issa), uusi ONS-järjestelmä, joka valvoo koneen komponenttien kuntoa, sekä uudet [[winglet|siivenkärkievät]]. Eniten keskustelua on kuitenkin herättänyt koneen ohjaustehostusjärjestelmän [[MCAS]]-ominaisuus, jonka tarkoitus oli kompensoida uusien moottorien lento-ominaisuuksiin tuomia muutoksia: joissakin lentotiloissa moottorikehdon pyörrevirtaus saattoi aiheuttaa nostetta, jolloin koneen nokka nousee. MCAS pyrkii kompensoimaan tätä muuttamalla korkeusvakaajan asentoa jyrkissä kaarroissa kohtauskulman ollessa korkea. Kyseessä ei siis sinänsä ole sakkauksenestojärjestelmä, vaan tarkoitus oli vähentää nokan liikeherkkyyttä sakkauksesta riippumatta. Ilmeni kuitenkin, että erityisesti vikatilanteissa järjestelmän ohittaminen oli vaikeaa. Lisäksi vikariskiä kasvatti se, että järjestelmä käytti vain yhtä kohtauskulma-anturia kerrallaan. Järjestelmää ei lisäksi kuvattu koneen käsikirjoissa, mikä on tulkittu yritykseksi välttää lisäkoulutustarve lentäjien siirtyessä vanhemmista 737-malleista MAX-koneisiin.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.b737.org.uk/mcas.htm|nimeke=737 MAX - MCAS|tekijä=Brady, Chris|julkaisu=The Boeing 737 Technical Site|viitattu=2020-07-06|kieli={{en}}}}</ref><ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.b737.org.uk/737max.htm#features|nimeke=The Boeing 737 MAX|tekijä=Brady, Chris|julkaisu=The Boeing 737 Technical Site|viitattu=2020-07-06|kieli={{en}}}}</ref> Huomattavaa on myös, että uusien LEAP-moottoreiden käynnistys kestää huomattavasti vanhoja malleja kauemmin, sillä digitaalinen moottorinohjausjärjestelmä kuivakäyttää moottoria joka käynnistyksen yhteydessä moottorin sisäisten lämpötilaerojen tasaamiseksi, mikä on tarpeellista, sillä ahtimien lavat ovat huomattavasti aiempaa ohuempia ja ahtopaineet suurempia, joten ilman kuivakäyttöä moottori voisi vaurioitua. Sama piirre on myös samaa moottoria käyttävässä Airbus A320 Neossa, jossa ilman erityistä Airbusin kehittämää kaksoisjäähdytysratkaisua moottorin käynnistys kestää jopa 10 minuuttia, mikä voi toteutua ko. järjestelmän vikaantuessa.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://www.b737.org.uk/737maxdiffs.htm#diffs|nimeke=Boeing 737 MAX - Differences|tekijä=Chris Brady|julkaisu=The Boeing 737 Technical Site|viitattu=2020-07-11}}</ref><ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.youtube.com/watch?v=k29x140Nle8&feature=youtu.be|nimeke=A320neo dual cooling|tekijä=|julkaisu=|ajankohta=|julkaisija=|viitattu=}}</ref>