Ero sivun ”Tsakónan holvisilta” versioiden välillä

Tämän ulkonäöltään [[kaarisilta]]a muistuttavan rakenteen ja suurhankkeen suunnittelu ja toteutus etenivät epäsuotuisissa taloudellisissa olosuhteissa. Rakennustyöt aloitettiin vuonna 2008, niiden kestoksi laskettiin 50 kuukautta ja kokonaiskustannuksiksi 19&nbsp;milj. euroa<ref name="worldslargestarchZakona" /><ref name="eletechZakona" />, joidenkin lähteiden mukaan alustava [[budjetti]] oli 110&nbsp;miljoonaa euroa.<ref name="eurodayZakona" /> Joidenkin mukaan hanke osoitettiin TERNA-Alpine -konsortiolle vuonna 2006, kokonaisbudjetti oli silloin 94&nbsp;milj. euroa ja alunperinalun perin valmistumistavoite v. 2009. Jossain vaiheessa pitkittyneen rakennuskohteen arvioitiin olevan valmiina vuoden 2014&nbsp;loppuun mennessä<ref name="worldslargestarchZakona" />, jolloin samalla olisi loppuunviety v. 2003&nbsp;helmikuun Kreikan toiseksi laajimmassa maanvyörymässä romahtaneen ja v. 2006&nbsp;syyskuussa aloitetut 12&nbsp;km:n<ref name="metalkatZakona" /> pituisen Paradiseia-Tsakonia-tieosuuden kunnostustyöt. Teräksisen holvisillan rakentaminen alueelle, jossa viime vuosikymmenten aikana on ollut useita maanvyörymiä ja esiintyy niin maankuoren kuin vuoristorinteiden rakennetta koskevia e. tektonisia siirtymisiä, osoittautui kuitenkin erityisen haastavaksi ja teknisesti yhdeksi vaikeimmaksi hankkeeksi.<ref name="neoskosmosZakona" /> Vuosina 2010&nbsp;ja 2012&nbsp;allekirjoitettiin kaksi lisäsopimusta ylimääräisten työkustannuksien rahoittamiseksi.<ref name="patraseventsZakona" /><ref name="entypwsiazeiZakona" /> Rakentamiseen liittyi geoteknisiä töitä rinteiden vakauttamiseksi ankkureilla, penkereiden vahvistaminen paaluseinillä, moottoriteiden poikittaisen sadeviemärirumpujen tarkistamista, jälleenrakentamista tai korjaamista jne.<ref name="epixeiriseisZakona" /> Mukana oli yli 600&nbsp;ihmistä, joista 130&nbsp;työskenteli suhteellisen vaikeissa olosuhteissa (mm. jopa 60[[Celsiusaste|°C]] helteessä) metalliholvin kokoamisessa, paikalleentukemisessapaikalleen tukemisessa ja -jännittämisessä jne..<ref name="entyposiakoyZakona" /> Sillan sekä [[teräs]]kaarirakennelman että 70% tien metallikannen yksittäisistä osista enimmäispituudella 12&nbsp;metriä valmistettiin rakenteen erityisyyteen sovitettavien hitsaus- ja ohjausmenetelmiä kehittäen Ateenassa asti.<ref name="entypwsiazeiZakona" /> Osat koottiin nostomenetelmällä, jota varten työmaalle asennettiin väliaikaisesti 7&nbsp;paria 60<ref name="eurodayZakona" /> tai jopa 65<ref name="entyposiakoyZakona" /> metrin korkuisia terästorneja. Kun silta saatiin päätökseen kuuden vuoden viiveellä tammikuussa 2016, sen pitkään kestäneen sekä perustan että päällysrakenteen suhteen monimutkaisen rakentamisen ja työmaan ylläpidon lopullinen kokonaisbudjetti oli kasvanut toisaalta 22,85&nbsp;miljoonaan<ref name="greekreporterZakona" /><ref name="liaromatisZakona" /> ja toisaalta 131,5&nbsp;milj. euroon.<ref name="neoskosmosZakona" /><ref name="entypwsiazeiZakona" />

Tsakonian holvisilta on yhteensä 490 metriä pitkä teräksestä ja betonista komposiittisilta, jolla on kaksi kannatinpilaria<ref name="eletechZakona" />, kaareva moninivelinen holvi ja 22,80<ref name="economyZakona" />, joidenkin lähteiden mukaan 26,50&nbsp;metriä leveä kansi.<ref name="ikeeZakona" /> Tripoleoksen puoliseen osuuteen kuuluu kahdella esijännitetyllä laatikkomaisella palkilla varustettu silta, jolla pituutta 90&nbsp;ja leveyttä 20,40&nbsp;metriä.<ref name="liaromatisZakona" /> Holvisillan kantava rakenne, johon kansi tukeutuu, koostuu kahdesta pystysuuntaisesta, kannen yläpuolelle nousseesta [[paraabeli]]n teräskaaresta, kun maastonesteenä on laakso ja kyseessä pidemmän holvin tapaus. Sillan pisin jänneväli on 300&nbsp;metrin pituinen kaareva pääjänneväli, jonka holvin enimmäiskorkeus on joidenkin lähteiden mukaan joko 30&nbsp;(tienpinnasta)<ref name="metalkatZakona" /> tai jopa 45<ref name="liaromatisZakona" /><ref name="caseZakona" /><ref name="protothemaZakona" /> metriä. Teräskaaret on toisiinsa liitetty ulkoisilla tuulenkiinnikkeillä ja kansi on kytketty holviin 12&nbsp;m välein pystysuorilla modulaarisilla liitäntäkaapeleilla. Päällysrakenne koostuu kahdesta teräksestä kansipalkista, 83:sta poikittaisesta terästukipalkista 3,00&nbsp;metrin välein ja teräsbetonilaatasta.<ref name="liaromatisZakona" /> Kaikki teräspinnat on suojattu ympäristöolosuhteisiin sopivalla maalikoostumuksella, jonka minimikäyttöikä on 15&nbsp;vuotta. Betoni[[Antura |anturoilla]] ja teräskaarilla yhdistetty 260&nbsp;metriä pitkä kokonaistila on tarkoitettu liikenteen alikulkuun, jossa on kaksi ajokaistaa molempiin suuntiin, leveys 3,50&nbsp;metriä, keskellä 2&nbsp;metriä leveä “saareke”, kaksi sivutukea 2x0,50&nbsp;m ja kaksi 1,70&nbsp;metriä leveää jalkakäytävää.<ref name="eurodayZakona" /> Sillalla on sekä kaarien sisäinen hätävalaistus että myös järjestely juhlavalaistukseen.<ref name="greekreporterZakona" /> Silta on rakennettu kestämään maanjäristyksen 6,5-7,5&nbsp;[[Richterin asteikko |Richterin]], se kestää perustuksen pitkittäis- tai pystysuuntaista liikettä n. 200&nbsp;[[Millimetri |mm]]:n verran<ref name="economyZakona" /> ja tuulen jopa 1&nbsp;010 [[Boforiasteikko |Boforin]] voimakkuudella.<ref name="greekreporterZakona" /> Lisäksi silta on suojattu salamoilta omalla, sähköisellä suojausjärjestelmällä.<ref name="iefimeridaZakona" />