Ero sivun ”Luettelo Scandinavian Airlinesin onnettomuuksista” versioiden välillä

[katsottu versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p kh
pv: kielioppia, taulukon yksityiskohtien viilausta
Rivi 1:
'''Scandinavian Airlines''' eli [[Scandinavian Airlines|SAS]] eli SAS on [[Norja|Norjan]], [[Ruotsi|Ruotsin]] ja [[Tanska|Tanskan]] [[Luettelo kansallisista lentoyhtiöistä|kansallinen lentoyhtiö]].<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://www.theguardian.com/world/2020/feb/13/what-is-truly-scandinavian-nothing-airline-clarifies-ad-after-far-right-criticism|nimeke='What Lentoyhtiönis truly Scandinavian? Nothing' Airline clarifies ad after far-right criticism|tekijä=Jon Henley Europe correspondent|julkaisu=The Guardian|ajankohta=2020-02-13|viitattu=2020-06-16|ietf-kielikoodi=en-GB}}</ref> SAS:n kahdestakymmenestäkolmesta merkittävästä [[Lento-onnettomuus|lento-onnettomuudesta]] neljä on johtanut kuolemiin.
 
== Onnettomuudet ==
{| class="wikitable"
!Ajankohta
!Päivämäärä
!Sijainti
!Tyyppi
Rivi 11:
!'''4. heinäkuuta 1948'''
'''kello 15.03'''
|{{Britannian lippu}} Northwood,
Northwood,
 
Iso-Britannia
|Ilmassa sattunut onnettomuus
sattunut onnettomuus
|[[Douglas DC-6]]
(SE-BDA)
Rivi 22 ⟶ 19:
|-
!'''22. tammikuuta 1949'''
|{{Ruotsin lippu}} [[Luulajan lentoasema]], [[Luulaja]], [[Ruotsi]]
|Tulipalo
|[[Douglas C-47]]
Rivi 29 ⟶ 26:
|-
!'''1. huhtikuuta 1951'''
|{{Ruotsin lippu}} [[Bromman lentoasema]], [[Tukholma]], Ruotsi
|Moottorin rikkoutuminen
|[[Douglas C-47]]
Rivi 36 ⟶ 33:
|-
!'''22. marraskuuta 1957'''
|{{Ruotsin lippu}} [[Norrköpingin lentoasemakunta|Norrköpingin]], [[Norrköping]]lentoasema, Ruotsi
|Mahalasku
|[[Douglas DC-6|Douglas DC-6B]]
(SE-BDP)
|Harjoituslennon aikana tehty tahaton mahalasku. Jokainen koneen viidestä matkustajasta selviytyi.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19571128-0|nimeke=ASN Aircraft accident Douglas DC-6B SE-BDP Norrköping Airport (NRK)|julkaisu=aviation-safety.net|viitattu=2017-04-18|tekijä=Harro Ranter}}</ref>
|-
!19. tammikuuta 1960
|{{Turkin lippu}} [[Esenbogan kansainvälinen lentoasema|Esenbogan kansainvälisen lentoaseman]] lähellä, [[Turkki]]
|Hallittu syöksyminen maastoon
|[[Sud Aviation Caravelle]]
Rivi 50 ⟶ 47:
|-
!8. helmikuuta 1965
|{{Espanjan lippu}} [[Teneriffan pohjoinen lentoasema]], [[San Cristóbal de La Laguna]], [[Espanja]]
|Lentäjän erhe
|[[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]]
(SE-CCC)
|Nousukiidossa KööpenhaminaanTeneriffalta, lentäjäkoneen kapteeni nosti laskutelineet ennenaikaisesti. Tämän takia kone putosi takaisin kiitotielle ja syttyi tuleen. Kukaan ei kuollut tilanteessa.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19650208-1|nimeke=ASN Aircraft accident Douglas DC-7C SE-CCC Tenerife-Norte Los Rodeos Airport (TFN)|julkaisu=aviation-safety.net|viitattu=2017-04-18|tekijä=Harro Ranter}}</ref>
|-
!13. tammikuuta 1969
Rivi 62 ⟶ 59:
|[[Douglas DC-8|Douglas DC-8-62]]
(LN-MOO)
|Lähestymisen aikana etulaskutelineen valomerkki ei syttynyt palaneen lampun takia. Miehistö suuntasi suurimman osan huomiostaan laskutelinetilanteenlaskutelineongelman korjaamiseen ja unohti korkeutensatarkkailla koneen korkeutta. Lentokone osui veteen 11 kilometriäkilometrin päässä kiitotiestä. Koneen 45:stä matkustajasta kuoli 15.
|-
!19. huhtikuuta 1970
|{{Italian lippu}} [[Leonardo da Vincin kansainvälinen lentoasema]], [[Fiumicino]], [[Italia]]
|Moottorin rikkoutuminen
|[[Douglas DC-8|Douglas DC-8-62]]
Rivi 75 ⟶ 72:
|Kaappaus
|[[McDonnell Douglas DC-9]]
|21-vuotias amerikkalainen rintamakarkuri otti tyttöystävänsä panttivangiksi lentoasemalla ja tämän turvin käveli lentokoneeseen. Sisällä hän määräsi koneen palaavaksi sen alkuperäiseen kohteeseen, [[Tukholma|Tukholmaan]]. Koneen 24 matkustajaa evakuoitiin. Poliisi pohti kaapparin ampumista, mutta sen sijaan yksi tämän ystävistä onnistui puhumaan miehen ulos koneesta. Kaappari oli kokenut vainoharhaisuutta tultuaan sotilaitten pahoinpitelemäksi.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Tore Andresen; Bertil Falck|Nimeke=Tragisk bakgrunn for SAS-kapring|Vuosi=1971|Sivu=12|Julkaisija=Verdens Gang}}</ref>
Sisällä hän määräsi koneen sen alkuperäiseen kohteeseen,[[Tukholma|Tukholmaan]]. Koneen 24 matkustajaa evakuoitiin ilman onnettomuutta. Poliisi pohti ampuvansa kaapparin, mutta sen sijaan yksi tämän ystävistä onnistui puhumaan miehen ulos koneesta. Kaappari oli kokenut vainoharhaisuutta tultuaan sotilaitten pahoinpitelemäksi.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Tore Andresen; Bertil Falck|Nimeke=Tragisk bakgrunn for SAS-kapring|Vuosi=1971|Sivu=12|Julkaisija=Verdens Gang}}</ref>
|-
!15. syyskuuta 1972
|{{Ruotsin lippu}} [[Bulltoftan lentoasema]], [[Malmö]], Ruotsi
|Kaappaus
|[[McDonnell Douglas DC-9|McDonnell Douglas DC-9-21]]
|Kolme Kroatian vastarintaliikkeen jäsentä kaappasi kotimaan lennon , joka oli matkalla [[Göteborg|Göteborgin]] [[Torslandan lentoasema|Torslandan lentoasemalta]]. jaKaapparit vaativaativat senlennon kääntymäänkääntymistä Bulltoftaa kohti. Kaapparit vaativat seitsemän Kroatian separatistivangin vapauttamista. Kuusi– kuusi näistä vapautettiin. Vaihtokauppana jokainen koneen 86:sta matkustajasta vapautettiin, koneen tankki täytettiin, ja kaappareille annettiin puoli miljoonaa [[Ruotsin kruunu|Ruotsin kruunua]]. Bulltoftasta kone jatkoi [[Adolfo Suárezin Barajasin Madridin kansainvälinen lentoasema|Adolfo Suárezin Barajasin Madridin kansainvälinen lentoasemalle]], jossa kaapparit antautuivat 23 tuntia kestäneen tilanteen jälkeen. Kaapparit tai vapautetut vangit eivät ikinä palanneet Ruotsiin.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://dspace.library.uu.nl/bitstream/handle/1874/20848/full.pdf?sequence=9|nimeke=Crisis and perspectives on policy change: Swedish counter-terrorism policymaking|julkaisu=Swedish National Defence College|julkaisija=|viitattu=|tekijä=|ajankohta=}}</ref>
|-
!30. tammikuuta 1972
Rivi 90 ⟶ 86:
|[[McDonnell Douglas DC-9|McDonnell Douglas DC-9-21]]
(LN-RLM)
|[[Tromssa|Tromssaan]] ja [[Alattio|Alattioon]] matkalla ollut lento sakkasi lähdettyään rotaatioon nopeudella 125 solmua (232 km/ht). Kapteeni pysäytti nousuunlähdön nopeudella 140 solmua (260 km/ht), mutta kiitotien jäljellä olleet 1 100 metriä eivät riittäneet koneen pysäyttämiseen ajoissa kääntimen vian takia. Lentokone ylitti kiitotien pään ja päätyi [[Oslonvuono|Oslonvuonon]] jäälle, jolle se pysähtyi. Kaikki matkustajat evakuoitiin ja kone upposi vuonoon 20 minuuttia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730130-1|nimeke=ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-21 LN-RLM Oslo-Fornebu Airport (FBU)|julkaisu=aviation-safety.net|viitattu=2017-04-18|tekijä=Harro Ranter}}</ref>
|-
!25. tammikuuta 1974
|{{Ruotsin lippu}} [[Arlandan kansainvälinen lentoasema]], [[Sigtuna]], Ruotsi
|Maatörmäys
|[[Sud Aviation Caravelle|Sud Aviation SE-210 Caravelle III]]
Rivi 121 ⟶ 117:
|Lentokoneen lähestyessä Trondheimia lennonvalvoja pyysi lentäjiä ottamaan yhteyden SAS:n yritystaajuudella. Ottaessaan yhteyttä lentoyhtiön taajuuteen kapteeni ylitti epähuomiossa yhden kohdan tarkistuslistastaan ja jätti siivekkeet varustamatta. Yläperämies huomasi tämän juuri ennen koneen laskeutumista. Kapteeni aktivoi ja sulki siivekkeet uudelleen, mutta tästä huolimatta lentokone koki suuren uppoamisnopeuden ja paiskautui kiitotiehen. Jokainen koneen matkustajista selviytyi, mutta koneeseen kohdistuneet vauriot johtivat sen poistamiseen laivastosta.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870223-0|nimeke=ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-41 SE-DAT Trondheim-Værnes Airport (TRD)|julkaisu=aviation-safety.net|viitattu=2017-04-18|tekijä=Harro Ranter}}</ref>
|-
![[Scandinavian Airlinesin lento 751|'''27. joulukuuta 1991''']]
kello 8.51
 
Rivi 127 ⟶ 123:
lähellä
 
[[Arlandan kansainvälinen lentoasema|TukholmanArlandan lentoasemaa]],
 
Ruotsi
Rivi 134 ⟶ 130:
|[[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD-81]]
(OY-KHO)
|{{Pääartikkeli|[[Scandinavian Airlinesin lento 751]]}}Siipien päälle yön aikana keräänynytkerääntynyt kirkasläpinäkyvä jäämassa irtosi lentoon lähtiessä ja syöksyi
moottoreihin. 78 sekuntia ilmaannousun jälkeen molemmat turbiinit lakkasivat toimimasta ja miehistö suoritti pakkolaskun pienelle pellolle Gottröraan Tukholman pohjoispuolelle. Kone katkesi kolmeen osaan, mutta kukaan ei kuollut. 25 ihmistä loukkaantui, heistä kaksi vakavasti. OnnetomuudenOnnettomuuden aiheutti SAS:n puutteelisetpuutteelliset ohjeet kirkkaannäkymättömän jään poistamiseen siiviltäpoistamiseksi, sekä uuden ATR-työntöpalauttimen olemassaolon tuntemattomuus lentäjille.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19911227-0|nimeke=ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) OY-KHO Gottröra|julkaisu=aviation-safety.net|viitattu=2017-04-18|tekijä=Harro Ranter}}</ref>
|-
!24. marraskuuta 1993
Rivi 143 ⟶ 139:
 
(SE-DIB)
|Koneen rullatessa kiitotielle matkustamohenkilökunta huomasi leijailevaailmassa leijailevan sähköistä savua. Tulipalo aiheutui virtalähteeseen johtavista kaapeleista säilytyskaapissa. Tämä johtui kaapeloinnissa olleesta notkelmasta. Kone palasi takaisin lähtöportille, jossa se evakuoitiin. Tulipalo tuhosi osan koneen sisustuksesta ja rungosta.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19931124-1|nimeke=ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-87 (MD-87) SE-DIB Kobenhavn-Kastrup Airport (CPH)|julkaisu=aviation-safety.net|viitattu=2017-04-18|tekijä=Harro Ranter}}</ref>
|-
!3. marraskuuta 1994
Rivi 149 ⟶ 145:
|Kaappaus
|[[McDonnell Douglas DC-9|McDonnell Douglas MD-82]]
|[[Bardufossin lentoasema|Bardufossin lentoasemalta]] matkalla ollut lentokone kaapattiin ilmassa. Kaappari oli [[Bosnia|bosnialainen]] mies. Jokainen lennolla ollut nainen, lapsi ja vanhus päästettiin pois pysähdyksellä [[Bodøn lentoasema|Bodøn lentoasemalla]]. Kaappari vaati Norjan valtiolta apua [[Bosnian sota|Bosnian sodan]] aiheuttaman humanitäärisenhumanitaarisen kriisin lopettamiseen. Osa hänen vaatimuksistaan täytettiin ja hän luovutti seitsemän tunnin tilanteenkaappaustilanteen jälkeen.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä=Svein Arne Haavik; Erik H. Sønstelie|Nimeke=–Bare kall megbosnier|Vuosi=1994|Sivu=18-19|Julkaisija=Verdens Gang}}</ref>
|-
![[Linaten lento-onnettomuus|8. lokakuuta 2001]]
 
kello 8.10
Rivi 159 ⟶ 155:
 
(SE-DMA)
|{{Pääartikkeli|[[Linaten lento-onnettomuus]]}}110:tä matkustajaa kuljettanut matkustajakone osui nousukiidossa neljää matkustajaa kuljettaneeseen [[Cessna CitationJet|Cessna CitationJet 2:een]]. Jokainen näistä 114:stä matkustajasta kuoli, kuten myös neljä maassa ollutta ihmistä. Lisäksi neljä maassa ollutta loukkaantui. Onnettomuuden syiksi ilmeni lentoaseman asetelman ja menettelytapojen puuttellisuudet.<ref>{{Verkkoviite|osoite=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011008-0|nimeke=ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-87 (MD-87) SE-DMA Milano-Linate Airport (LIN)|julkaisu=aviation-safety.net|viitattu=2017-04-18|tekijä=Harro Ranter}}</ref>
|-
!9. syyskuuta 2007
Rivi 176 ⟶ 172:
 
kello 1.36
|{{Liettuan lippu}} [[Vilnan lentoasema]], [[Vilna]], [[Liettua]]
|Tekninen vika
|[[Bombardier Q Series|Bombardier Dash 8-Q400]]
Rivi 186 ⟶ 182:
 
kello 16.53
|{{Tanskan lippu}} [[Kööpenhaminan lentoasema]], [[Tårnbyn kunta]], Tanska
|Tekninen vika
|[[Bombardier Q Series|Bombardier Dash 8-Q400]]
Rivi 194 ⟶ 190:
|-
!1. toukokuuta 2013
|{{Yhdysvaltain lippu}} [[Newarkin kansainvälinen lentoasema]], [[NewarkNew Jersey]], Yhdysvallat
|Maatörmäys
|[[Airbus A330|Airbus A330-300]]