|
==Toroidion 1MW Concept==
Sähkökäyttöisen superauton teho on mallimerkinnän mukaisesti yksi megawatti eli 1341 hevosvoimaa.<ref name = Tek/><ref name = Ilt>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1429153758073.html | Nimeke = IS Monacossa: Ruhtinas Albert paljasti yli tuhannen hevosvoiman suomalaisen superauton! }}</ref> Toroidionin erikoisuus on sähköinen, suoravetoinen voimansiirto ilman vaihteistoa.<ref name=Laiho-3>Laiho, 2018. Lainaus: "Toroidionin erikoisuus on sähköinen, turvallinen suoravetoinen voimansiirto ilman vaihteistoa. Tuotetta voidaan hyödyntää kulkuneuvoissa maalla, merellä ja ilmassa."</ref> Jokaisella pyörällä on oma moottorinsa, edessä kaksi 200 kilowatin ja takana kaksi 300 kilowatin moottoria. Vastaavaa ratkaisua hyödyntää toinenkin suomalainen sähköauto; [[Electric RaceAbout]]. Kukin auton pyörään kytketty moottori koostuu useista mekaanisesti rinnakkaisista alimoottoreista.<ref name="moottori-2016-1">Ahtiainen, 2016. Lainaus: "Toroidionin hyödyllisyysmalli paljastaa, että alhaisempiin jännitteisiin on päästy rakentamalla yhden sähkömoottorin kuoriin useampi moottori."</ref> Tämän ansiosta jokainen alimoottori käy pienemmällä jännitteellä ja pienemmällä virralla verrattuna tavanomaiseen sähkömoottoriratkaisuun.<ref name="moottori-2016-2">Ahtiainen, 2016. Lainaus: "Jos yksi sähkömoottori jaetaan viiteen alisähkömoottoriin, laskee kunkin alisähkömoottorin virta kahteen viidesosaan ja käyttöjännite puolittuu."</ref> Jokaisella alimoottorilla on oma taajuusmuuttajansavaihtosuuntaajansa.<ref name="moottori-2016-3">Ahtiainen, 2016. Lainaus: "Auton moottoriksi soveltuakseen sähkömoottori tarvitsee kierrosluvun säädön, joka toteutetaan invertterillä. Koska esimerkin yksi sähkömoottori on korvattu viidellä alisähkömoottorilla, tarvitaan inverttereitäkin viisi kappaletta."</ref> Alimoottoreiden avulla madalletusta jännitteestä on hyötyä sähköauton akkujen käytön kannalta.<ref name="moottori-2016-4">Ahtiainen, 2016. Lainaus: "Keksinnöllä saadaan puolitettua käyttöjännite, mistä on etua akun kannalta."</ref> Prototyyppiauton testiajossa todennettiin matala energiankulutus.<ref name="kortelainen-2017-1">Kortelainen, 2017. Lainaus: "Testiradalla ajetussa, normaaliajoa rajummassa ajosessiossa auton energiankulutus oli vain 9,99 kWh/100 km."</ref><ref name="tuulilasi-2017-1">Tuulilasi, 2017.</ref> Kulutus oli pienempi kuin millään markkinoilla olevalla sähköautolla.<ref name="kankare-2017-1">Kankare, 2017.</ref> Toroidionin sähkömoottorit ovat tyypiltään ulkoroottorimoottoreita, mikä mahdollistaa korkean vääntömomentin.<ref name="moottori-2016-5">Ahtiainen, 2016. Lainaus: "Hyödyllisyysmalli paljastaa Toroidionin kestomagneettimoottorin olevan ulkoroottorikone. Käytännössä se tarkoittaa, että paikallaan pysyvä staattori on sähkömoottorin keskellä, ja voiman tuottava roottori pyörii sen ympärillä. Ratkaisu perustuu perusfysiikkaan: mitä pidempi vipuvarsi, sitä suurempi vääntömomentti. Ratkaisua käytetään teollisuudessa, kun halutaan saavuttaa korkea vääntömomentti pienellä sähkömoottorilla."</ref> Ulkoroottorirakenteen ja korkean vääntömomentin ansiosta Toroidionin voimansiirrossa ei käytetä lainkaan alennusvaihteita.<ref name="moottori-2016-6">Ahtiainen, 2016. Lainaus: "Ulkoroottorikoneen kierroslukualue on sisäroottorikonetta matalampi. Torodionissa sähkömoottorit pyörivät samaa kierrosnopeutta pyörien kanssa, mikä auton 450 km/h nopeudessa tarkoittaisi noin 5 000 kierrosta minuutissa. Sen ei pitäisi olla este ulkoroottorikoneelle."</ref> Toroidionin sähkömoottorin uutuusarvo on ennestään tunnettujen keksintöjen yhdistelmässä.<ref name="moottori-2016-7">Ahtiainen, 2016. Lainaus: "Toroidionin hyödyllisyysmalli hämmentää. Kyseessä on joukko ennestään keksittyjä ideoita, jotka on ensimmäistä kertaa yhdistetty henkilöautoon tarkoitettuun sähkömoottoriin."</ref><ref name=PRH-U20164015 />
== Kritiikkiä ==
|
