Ero sivun ”Douglas DC-3” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Crt (keskustelu | muokkaukset) Päivitetty linkki. |
Ei muokkausyhteenvetoa Merkkaukset: Mobiilimuokkaus mobiilisovelluksesta iOS |
||
Rivi 38:
Toisen maailmansodan jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien ylijäämäkoneita hankittiin lukuisiin maihin. Suomessa niitä hankittiin muun muassa [[Finnair]]in, [[Veljekset Karhumäki|Veljekset Karhumäen]] ja [[Suomen ilmavoimat|Suomen ilmavoimien]] käyttöön. Suomen ilmavoimissa DC-3:a käytettiin [[Kuljetuslentolaivue]]essa mm. [[laskuvarjojääkäri]]en hyppykoneena. Koneen lempinimi Ilmavoimissa oli "[[Dakota]]". Ilmavoimien sarjanumerointi aloitettiin DO-4:sta, sillä DO-1, DO-2 ja DO-3 olivat jo aikaisemmin käytössä olleita [[Douglas DC-2]]-kuljetuskoneita.
Suomessa koneista poistettiin niihin alun perin kuulunut [[autopilotti]]<ref>http://www.yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=121&t=977&a=9803</ref>, koska katsottiin, että automaatin käyttö pitkillä lennoilla rappeuttaisi lentäjien ohjaustaidot. Lisäksi alkuperäinen autopilotti piti koneen vaakalennossa, mutta ei korjannut korkeusmuutoksia, joten koneita piti ohjata koko ajan käsin. Koneen muuhun suunnistusvarustukseen Aeron ja Finnairin kokoonpanossa kuuluivat alun perin lisäksi vain kaksi radiokompassia (ADF) sekä myöhemmin ILS- ja merkkimajakkavastaanotin sekä monisuuntamajakkavastaanotin (VOR).
Matkustajalentokoneena Dakotat korvautuivat vähitellen [[Convair Metropolitan]] 340- ja 440 -koneilla vuodesta 1953 alkaen. Ilmavoimat käytti konetta moneen eri tarkoitukseen kunnes [[Fokker F.27]] korvasi Dakotat 1970-luvun lopussa. Viimeisen sysäyksen tähän antoi [[Rissalan lentoturma|Rissalan lento-onnettomuus 1978]], jossa kuoli lukuisia liike-elämän merkkimiehiä.
| |||