Versio 22. helmikuuta 2020 kello 17.18 muokkaa Makele-90 (keskustelu \| muokkaukset) seulojat, ylläpitäjät 22 514 muokkausta Päivitystä ← Vanhempi muutos		Versio 27. helmikuuta 2020 kello 13.59 muokkaa kumoa Jni (keskustelu \| muokkaukset) seulojat, ylläpitäjät 22 362 muokkausta p →‎Rakentaminen: uuu Uudempi muutos →
Rivi 36: Vuoden 2018 loppuun menessä tehtiin maanrakennustyöt, tornien perustukset [[paalu]]tuksineen ja raideliikenteen johtosiirrot.<ref name="Turun Logomon sillan valmistuminen viivästyy" /> Jokaisen tukitornin alla on kahdeksan teräspaalua eli yhteensä 40 paalua 16–30 metrin syvyydessä. Portaiden alla on teräsbetonipaalut.<ref name="Teräsrakenne 1/2018, s. 7–9" /> Vuodenvaihteessa 2018–2019 tehtiin perustuksien vahvistusta, jonka jälkeen tukitornit oli tarkoitus nostaa paikoilleen.<ref name="Yle 2.1.2019" /> Tammikuussa 2019 suunnitelmien kerrottiin olevan lähes valmiita ja myös konepajatöiden edistyvän samoin rakennustyömaan.<ref name="Turkulainen 3.1.2019" /> Kaikki sillan teräsosat on tarkoitus tehdä mahdollisimman valmiiksi jo tehtaalla, jolloin rakennustyömalla tapahtuva yhdistämis- ja hitsaustyö jää vähäiseksi. Esimerkiksi tukitornit tuodaan kahdessa osassa.<ref name="Teräsrakenne 1/2018, s. 7–9" /> Sillan kävelytaso koostuu kuudesta teräslohkosta, jotka on koottu Aurassa ja maalattu Kaarinassa. Ensimmäinen teräslohko tuotiin työmaalle 20. heinäkuuta 2019 ja loput lähiviikkojen kuluessa. Paikalleen lohkot oli tarkoitus nostaa syksyllä.<ref name="TS 20.7.2019" /> Syyskuussa 2019 sillan pääkannattimien kotelopalkeissa, joita ei vielä ollut asennettu paikoilleen, havaittiin halkeamia. Uudet palkit tilattiin Keski-Euroopasta ja nostotyöt viivästyivät kuukausilla. Alunperin pääkannattimia oli tarkoitus nostaa paikalleen lokakuun 4. päivästä alkaen,<ref name="TS 26.9.2019" /> mutta nostotöihin päästiin vasta 10. ~~tammikuuuta~~tammikuuta 2020. Joulukuun puolivälissä viiveen kerrottiin johtuvan siitä, että junaliikenteessä täytyy olla noston aikana taukoja.<ref name="TS 17.12.2019" /> Junavuoroja korvattiin viikonloppuihin ajoittuvien nostotöiden aikana linja-autoilla.<ref name="TS 3.1.2020" /> Kotelopalkit kiinnitetään kolmionmuotoisen pääkannattimen yläreunaan. Kotelopalkit tulevat vetotangoilla kiinni sillan torneihin. Pääkannattimen lohkot hitsattiin yhteen vasta työmaalla niiden suuresta koosta johtuen. Nostettavia lohkoja oli neljä, ja ne ovat yli kolme metriä korkeita, kuusi metriä leveitä, ja pituudeltaan 19–49 metriä.<ref name="TS 17.12.2019" /> Suurin lohko painaa 150 tonnia.<ref name="TS 3.1.2020" /> Pääkannattimien nostotyöt saatiin valmiiksi 26. tammikuuta.<ref name="TS 26.1.2020" /> Pääkannattimen asennuksen jälkeen aloitetaan elementtirakenteisen kävelykannen asentaminen. Kävelykansi kiinnitetään u:n muotoisten ruostumatonta terästä olevien palkkien päälle, joka on ripustettu pääkannattimeen.<ref name="TS 10.1.2020" /> === Kustannusten nousu ja valmistumisen siirtyminen ===

Ero sivun ”Logomon silta” versioiden välillä