Ero sivun ”Tupolev Tu-104” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→Onnettomuudet: AFL 4 täsmennystä |
p kolmitahopiirros mallineeseen using AWB |
||
Rivi 1:
<noinclude>{{Hyvä}}{{Lentokone
| nimi
| kuva
| kuvateksti
| tyyppi
| alkuperämaa
| valmistaja
| suunnittelija
| ensilento
| esitelty
| lakkautettu
| status
| pääkäyttäjät
| valmistusvuodet
| lukumäärä
| kehityskustannukset =
| yksikköhinta
| kehitetty mallista
| muunnelmat
}}
'''Tupolev Tu-104''' ({{k-ru|Туполев Ту-104}}, {{NATO-nimi|Camel}}) oli [[neuvostoliitto]]lainen [[Tupolev Tu-16]] -pommikoneen pohjalta 1950-luvulla rakennettu [[matkustajalentokone]]. Muunnos matkustajakoneeksi tapahtui kehittämällä Tu-16:een uusi, matkustajakonekäyttöön soveltuva paineistettu runko sekä tekemällä joitakin muita muutoksia koneen rakenteeseen.<ref name="Tupolev" /> Konetyypin ensilento lennettiin 17. heinäkuuta 1955,<ref name="ALW26" /> ja sitä valmistettiin pienin muutoksin 201 kappaletta<ref name="ALW31" /> vuosina 1955–1960.<ref name="rusplanes" />
Rivi 25:
== Kehitys ja tuotanto ==
=== Alkuvaiheet ===
[[Tiedosto:The Soviet Union 1969 CPA 3832 stamp (Airplane Tupolev Tu-104, 1955. Pegasus).jpg|
[[Tiedosto:Tupolev Tu-104, Aeroflot AN1206344.jpg|
Neuvostoliitossa kehitettiin toisen maailmansodan jälkeen suihkumoottorikäyttöisiä [[pommikone]]ita, mutta maan matkustajaliikenteestä vastannut [[Aeroflot]] käytti yhä pieniä ja hitaita potkurikäyttöisiä konetyyppejä, kuten [[Lisunov Li-2|Lisunov Li-2:ta]] sekä [[Iljušin Il-12|Iljušin Il-12:ta]] ja [[Iljušin Il-14|Il-14:ää]].<ref name="ALW24">''Airliner World'', joulukuu 2016, s. 24</ref> Niinpä lentokonesuunnittelija [[Andrei Tupolev]]in johtama ryhmä ehdotti alkuvuodesta 1953 [[Neuvostoliiton toimeenpaneva keskuskomitea|kommunistipuolueen keskuskomitealle]] suihkumoottoreilla varustetun matkustajalentokoneen rakentamista.<ref name="ALW25" /> Uuden lentokoneen matkalentonopeuden haluttiin olevan 750–800 kilometriä tunnissa, kolminkertainen Li-2- ja Il-12-koneisiin verrattuna. Lisäksi sen tuli lentää korkealla turbulenssin yläpuolella, kuljettaa 50–100 matkustajaa ja tarjota korkea matkustusmukavuuden taso. Sen käyttöiän tuli olla 25 000 – 30 000 lentotuntia.<ref name="Tupolev" /> Ministerineuvosto julkisti 11. kesäkuuta 1954 direktiivin 1172-516, joka aloitti [[Tupolev Tu-16]] -pommikoneeseen perustuvan ”lentokoneen 104” ({{k-ru|самолёт 104}}) kehitystyön. Sen uskotaan olleen viimeinen [[Josif Stalin]]in hyväksymä lentokoneprojekti. Uuden koneen rakennuspaikaksi valittiin [[Harkovan lentokonetehdastehdas 135|lentokonetehdas 135]] Ukrainan SNT:n [[Harkova]]ssa. Koneen komponentteja valmistivat myös Tu-16-tehtaat numero 1 [[Kuibyšev]]issä ja numero 22 [[Kazan]]issa.<ref name="ALW25" />
Rivi 36:
=== Prototyyppi ja ensimmäiset tuotantokoneet ===
[[Tiedosto:RIAN archive 785945 A Tupolev Tu-104 jet airliner.jpg|
Prototyyppi, joka sai rekisteritunnuksekseen CCCP-Л5400 (translitteroituna SSSR-L5400), rakennettiin Moskovan konepajalla numero 156 alkuvuonna 1955. Moottorien koekäytön ja rullauskokeiden jälkeen se purettiin ja kuljetettiin koelentoja varten rekalla [[Ramenskojen lentoasema|Žukovskiin]] [[Gromovin lentotekniikan tutkimusinstituutti|Gromovin lentotekniikan tutkimusinstituutille]]. Sen ensilento lennettiin 17. kesäkuuta 1955, jolloin siitä tuli järjestyksessä kuudes suihkumoottorikäyttöinen matkustajalentokone. 37-minuuttinen lento, jolla kapteenina oli Juri Alašejev ja perämiehenä Boris Timošok, oli täysin onnistunut. Julkisesti Tu-104 esiteltiin 16 päivää myöhemmin, kun se teki ohilennon osana [[Tušinon lentokenttä|Tušinon lentokentällä]] järjestettyä ilmailupäivää. Lokakuun 12. päivään mennessä koneella oli lennetty 41 lennolla yhteensä 74 tuntia ja 55
Prototyyppi siirrettiin 31. tammikuuta 1956 ilmavoimien tutkimusinstituutille, jossa koelentoja jatkettiin.<ref name="ALW26" /> Näillä lennoilla arvioitiin Tu-104:n ja sen järjestelmien toimivuutta: yhdellä moottorilla lentämistä, [[polttoaineen dumppaus|polttoainetankkien tyhjentämistä]], hätälaskeutumisia, lentoonlähdön keskeytyksiä, [[Sakkaus|sakkauksia]], jäätävissä olosuhteissa lentämistä sekä rungon rakenteellista vahvuutta.<ref name="ALW27" /> Kaikkiaan lentoja oli yli sata, ja lentoaikaa kertyi 180 tuntia 15
Tu-104:n ensiesiintyminen ulkomailla tapahtui 22. maaliskuuta 1956, kun se kuljetti kenraali [[Ivan Serov]]in johtaman delegaation Lontooseen valmistelemaan uuden pääsihteerin [[Nikita Hruštšov]]in valtiovierailua. Koska konetyypin kehitys oli tehty länneltä salassa,<ref name="ALW27" /> sen saapuminen Lontooseen oli suuri yllätys ja nosti yhdessä vuotta myöhemmin avaruuteen laukaistun [[Sputnik 1|Sputnik 1:n]] kanssa Neuvostoliiton yhdeksi teknologian mahtimaista.<ref name="JR3" /><ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Proctor, Jon et al. | Nimeke = From Props to Jets: Commercial Aviation's Transition to the Jet Age 1952–1962 | Vuosi = 2010 | Sivu = 72 | Julkaisija = Specialty Press | Isbn =978-158-00714-6-8 | www = https://books.google.fi/books?id=iDegBwAAQBAJ&pg=PA72&lpg=PA72&dq=tu-104+glass+nose&source=bl&ots=TrJPx4X448&sig=BsQb5WVofjoB-ptUEvirfR1RMdw&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjc3J_em8fRAhXDBiwKHYZoCtoQ6AEIcTAN#v=onepage&q=tu-104%20glass%20nose&f=false | www-teksti = Google Books | Viitattu = 16.1.2017 | Kieli = {{en}} }}</ref
Ensimmäisten miehistöjen koulutuksesta vastasi kapteeni A. Stariov, joka myös lensi konetta sen ensivierailulla Lontooseen. Lentäjien koulutuksessa käytettiin siviilikäyttöön muunnettua Tu-16-pommikonetta. Sen virallinen mallinimi oli Tu-104G, mutta lentäjät antoivat sille lempinimen ”[[Punahilkka]]” viittauksena satuun, jossa susi naamioi itsensä isoäidiksi.<ref name="ALW27" />
Rivi 49:
=== Jatkokehitys ===
{{Pääartikkeli|[[Tupolev Tu-110]] ja [[Tupolev Tu-124]]}}
[[Tiedosto:CSA Tupolev Tu-104 Soderstrom-2.jpg|
Pian Tu-104:n käyttöönoton jälkeen Tupolevin suunnittelutoimisto aloitti parannellun Tu-104A:n kehityksen. Siinä oli sama runko kuin alkuperäisessä Tu-104:ssä, mutta matkustamoa oli muokattu yksinkertaisempaan ja käytännöllisempään suuntaan, ja matkustajia mahtuikin koneeseen 70. Uuden koneen voimanlähteenä oli päivitetty [[Mikulin AM-3|Mikulin AM-3M]]. Ensimmäinen kaupallinen lento Tu-104A:lla lennettiin 10. heinäkuuta 1957. 4. syyskuuta 1957 Tu-104A lensi Atlantin yli ensimmäisenä neuvostoliittolaisena siviilikoneena sitten toisen maailmansodan, kun sillä kuljetettiin valtuuskunta Yhdistyneiden kansakuntien kokoukseen New Yorkiin. Sen saapuminen aiheutti samanlaisen kohun kuin prototyypin ensivierailu Lontooseen vuotta aiemmin. Aeroflot otti Tu-104A:n käyttöön ensin kotimaan reiteillään. Ensimmäisiä kohteita ulkomailla olivat Tirana, Kairo, Delhi ja Peking, joka oli Neuvostoliiton halki kulkeneen moniosaisen reitin päätepiste. Tu-104:n ainoa vientiasiakas oli [[tšekkoslovakia]]lainen [[ČSA]], joka tilasi aluksi kolme Tu-104A:ta. Niistä ensimmäinen toimitettiin Prahaan 2. marraskuuta 1957, ja se oli yhtiön ensimmäinen suihkukone.<ref name="ALW28" /> ČSA hankki koneita lopulta kuusi: neljä uutena ja kaksi käytettynä.<ref name="ALW29">''Airliner World'', joulukuu 2016, s. 29</ref>
Rivi 59:
== Käyttö ==
[[Tiedosto:Aeroflot Tupolev Tu-104B at Arlanda, July 1968.jpg|
Tu-104 sai tyyppihyväksynnän 15. kesäkuuta 1956. Tyypin ensimmäinen kaupallinen lento lennettiin 15. syyskuuta [[Moskova]]sta [[Omsk]]in kautta [[Irkutsk]]iin. Tällä lähes 4 300 kilometrin reitillä matka-aika lyheni Tu-104:n ansiosta lähes 14 tunnista seitsemään tuntiin 40
Tu-104 osoittautui käytössä hyvin luotettavaksi konetyypiksi.<ref name="ALW30" /> Aerodynaamisilta ominaisuuksiltaan se oli kuitenkin epävakaa. 16. maaliskuuta 1958 ČSA:n Tu-104A:n molemmat moottorit sammuivat koneen jouduttua [[turbulenssi]]in. Toinen niistä saatiin käynnistettyä uudelleen, ja kone laskeutui turvallisesti. Vain kuukautta myöhemmin Aeroflotin kone joutui matkalentokorkeudessa voimakkaaseen nousuvirtaukseen, sakkasi 12 500 metrissä ja putosi kaksi kilometriä ennen kuin lentäjät saivat koneen hallintaansa.<ref name="ALW31" /> Samana vuonna, 15. elokuuta, [[Aeroflotin lento 4]] joutui turbulenttiseen nousuvirtaukseen,<ref name="L5442" /> sakkasi ja putosi 12 000 metriä lattakierteessä ennen kuin syöksyi maahan lähellä Tšitaa.<ref name="ALW31" /> Koska koneissa ei tuohon aikaan ollut [[Lentoarvotallennin|lentoarvotallentimia]], näiden äkillisten syöksyjen aiheuttaja jäi mysteeriksi, mutta ilmiöstä tuli lentäjien keskuudessa tunnettu.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.airspacemag.com/history-of-flight/jet-race-8129188/ | Nimeke = Jet Race | Tekijä = Mellow, Craig | Ajankohta = marraskuu 2013 | Julkaisija = Air & Space Magazine | Viitattu = 16.1.2017 | Kieli = {{en}} }}</ref> Lähes täysin samanlaisen onnettomuuden seurauksena jälleen yksi Tu-104 syöksyi maahan 17. lokakuuta 1958.<ref name="
Tu-104:n tuotanto loppui vuonna 1960, jolloin koneita oli valmistettu 201.<ref name="Tupolev" /> Keväällä 1961 Aeroflot aloitti Tu-104A-koneidensa modernisoinnin. Niiden matkustamo muokattiin Tu-104B:n kaltaiseksi, jolloin niihin mahtui 100 matkustajaa. Näille muunnoksille annettiin mallinimi Tu-104V. Uusi uudistusohjelma käynnistyi loppuvuonna 1964, kun niihin asennettiin AM-3M-500-moottorit ja ne muunnettiin 85-paikkaisiksi.<ref name="ALW30" /> Tällöin mallinimeksi tuli Tu-104D-85.<ref name="Tupolev" /> Myös Tu-104B:t uudistettiin. Vuonna 1966 joistakin koneista tehtiin 104-paikkaisia ja seuraavan vuoden maaliskuussa jopa 115-paikkaisia.<ref name="ALW30" /> Näille koneille annettiin mallinimi Tu-104V-115.<ref name="Tupolev" /> Niihin mahtui yli kaksi kertaa niin paljon matkustajia kuin alkuperäiseen Tu-104:ään.<ref name="ALW30" />
Rivi 71:
== Onnettomuudet ==
[[Tiedosto:Tu-104 Crash site near Nicosia airport.jpg|
Tu-104 on saanut mainetta onnettomuusherkkänä konetyyppinä. Jopa neuvostoliittolaislapset lauloivat 1970-luvulla Tu-104:ää pilkkaavaa laulua Chopinin [[Pianosonaatti nro 2 (Chopin)|Surumarssin]] sävelellä (''Tu-104 on lentokoneista paras. Olisi kannattanut mennä junalla!'').<ref name="ST">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.oldwings.nl/st/tu104_107_110_114_116_124_126_134.pdf | Nimeke = Tupolev Tu-104, Tu-107 & Tu-110 | Tiedostomuoto = PDF | Ajankohta = Tammikuu 2016 | Julkaisija = Soviet Transports | Viitattu = 4.1.2017 | Kieli = {{en}} }}</ref> Rakennetuista 201 Tu-104:stä 37 menetettiin onnettomuuksissa, kaappauksissa ja alasampumisissa.<ref name="ASNstats">{{Verkkoviite | Osoite = https://aviation-safety.net/database/types/Tupolev-104/statistics | Nimeke = Tupolev 104 statistics | Julkaisija = Aviation Safety Network | Viitattu = 4.1.2017 | Kieli = {{en}} }}</ref> Tämä vastaa 18 prosenttia valmistetuista koneista. Osuus on nykykoneisiin verrattuna suurehko, mutta ensimmäisille suihkukoneille tyypillinen. Osaltaan lukuihin vaikuttaa myös se, että Tu-104 oli käytössä lähinnä Neuvostoliitossa, jossa olosuhteet olivat vaikeat ja infrastruktuuri usein puutteellista.<ref name="Kos" /> Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan de Havilland Cometilla menetettyjen koneiden osuus on 22 prosenttia (112 valmistettu, 25 menetetty<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://aviation-safety.net/database/types/de-Havilland-DH-106-Comet/index | Nimeke = de Havilland DH-106 Comet | Julkaisija = Aviation Safety Network | Viitattu = 4.1.2017 | Kieli = {{en}} }}</ref>) ja vuonna 1957 ensilentonsa lentäneellä, hieman suuremmalla [[Boeing 707|Boeing 707:llä]] 20 prosenttia (858 valmistettu, 172 menetetty<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-707/index | Nimeke = Boeing 707 | Julkaisija = Aviation Safety Network | Viitattu = 4.1.2017 | Kieli = {{en}} }}</ref>).
Rivi 496:
== Tekniset tiedot (Tu-104B) ==
{{Tekniset tiedot
|kolmitaho
|ref=Tupolev<ref name="Tupolev" />, Flugzeuginfo,<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_tu104_en.php | Nimeke =
Tupolew / Tupolev Tu-104 | Julkaisija = Flugzeuginfo.net | Viitattu = 4.1.2017 | Kieli = {{en}} }}</ref> ''Airliner World''<ref name="ALW28" />
Rivi 507:
|miehistö=7
|matkustaja=50–115
| pituus =40.06
| kv =34.54
| korkeus =11.90
| pa =183.5
|tyhjäpaino=41600
|lentopaino=
Rivi 531:
|piilotasuoritus=
| maxnopeus =950
|maxnopeus mach=
| lentonopeus =750–800
| lentomatka =2750
|lentoaika=
| lakikorkeus =12000
|nousukyky=
|nousuaika=
Rivi 546:
== Museokoneet ==
[[Tiedosto:CCCP-L5412 Tupolev Tu.104 (7982366160).jpg|
[[Tiedosto:Tupolev TU-104A Czech Airlines (CSA), LKKB Kbely, Czech Republic PP1185955612.jpg|
Useita Tu-104 -koneita on museoitu ympäri entistä Neuvostoliittoa. Lisäksi Tšekissä on näytteillä kolme ČSA:n entistä konetta. Tässä on lueteltu kaikki museoidut tai näytteille asetetut koneet:<ref name="ST" />
| |||