Ero sivun ”Talbot-Lago T26C” versioiden välillä

Tyypin 26 kilpa-auton tekniikan pohjalta syntyi urheiluautoversio Grand Sport, mikä oli hetken aikaa maailman suorituskykyisin sarjatuotantoauto. [[Pierre Levegh]] osallistui omistamallaan ja itse preppaamallaan autoyksilöllä [[Le Mansin 24 tunnin ajot|Le Mansin 24 tunnin ajoihin]] vuonna 1952. Koska Levegh oli havainnut harjoitusten aikana värinää moottorista, ja kun auton kierroslukumittari oli mennyt epäkuntoon, hän ei halunnut kilpa-autoa huonosti tuntevan varakuljettajansa ottavan ajovuoroja, vaan päätti itse ajaa - sankarillisesti tai edesvastuuttomasti - koko 24 tunnin kilpailun itse<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-1995/72/triumph-and-disaster | Nimeke = Triumph and Disaster | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = Motor Sport Magazine | Ajankohta = kesäkuu 1995 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Viitattu = 30.10.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref>. Levegh oli 23 tunnin aikana pystynyt keräämään tavoittamattoman etumatkan kisan muilla palkintosijoilla ajaviin [[Mercedes-Benz]] 300 SL (W194) "Lokinsiipi"-kilpureihin, mutta vajaata tuntia ennen maaliintuloa hän valitsi yliväsyneenä vaihdetta vaihtaessa liian pienen vaihteen, moottori karkasi ylikierroksille, ja sen ilmeisesti ennestään vioittunut kampiakseli katkesi. Keskeytyksen vuoksi Mercedes-Benz peri odottamattoman kaksoisvoiton, ja tiimi kutsui Leveghin vuoden 1955 Le Mans-ajoihin loukkaantuneen [[Hans Herrmann]]in tuuraajaksi. Levegh joutui noin kaksi ja puoli tuntia kilpailun startin jälkeen mahdottomaan tilanteeseen, kun varikolle hidastavaa [[Mike Hawthorn]]ia väistävä [[Lance Macklin]] väistituli suurella nopeuserolla lähestyvän Leveghin ajolinjalle. Törmäys sinkosi hänen 300 SLR (W196S)-kilpurin ilmaan, eli se muuttui ohjaus- ja jarrutuskyvyttömäksi, ja ulosajo johti moottoriurheiluhistorian pahimpaan, [[Le_Mansin_onnettomuus_1955|traagiseen onnettomuuteen]].

Vuoden 1953 [[Carrera Panamericana]]-kilpailussa [[Louis Rosier]] saavutti T26 Grand Sport-autolla yleiskilpailun kunniakkaan viidennen sijan, [[Lancia]]n D23- ja D24-tyypin viimeistä huutoa olevien urheiluautojen saavuttaessa kolmoisvoiton: Rosier pystyi kuitenkin sijoittumaan sijoille 4 ja 6 tulleiden, väkivahvojen ja teknisesti selvästi tuoreempien, ''Scuderia Guastellan'' vahvaa tehtaan tukea nauttineiden [[Ferrari]] 375 MM Pininfarina-kilpureiden väliin<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.racingsportscars.com/results/Carrera_Panamericana-1953-11-23.html | Nimeke = Carrera Panamericana, Race Results 1953 | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = vuoden 1953 tulosluettelo | Julkaisu = | Ajankohta = 23.11.1953 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Racing Sports Cars | Viitattu = 30.10.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref>. Aidot Grand Sportit, sekä [[Formula 1]]-luokassa jo kilpailukyvyttömäksi jääneet, korilla varustetut tyypin 26C/26C-DA kilpa-autot osallistuivat myös muunlaisiin autourheilun tapahtumiin.