Wikipedia

Ero sivun ”Talbot-Lago T26C” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
Korjattu otsikkojen hierarkiaa
Siirretty tulostaulukot Talbot-Lagon valmistajaesittelystä kilpamalli T26 C/C-DA:n puolelle, siirretty T26 Record ja T26 Grand Sport valmistajaesittelyyn. Välitallennus.
Rivi 1:
{{Formula 1 -auto
|auton nimi = {{Ranskan lippu|=20}} [[Talbot-Lago]] T26C, T26C-DA, T26C-GS
|kuva = Talbot-Lago T26 Grand Prix 1949 blue vr TCE.jpg
|kuvan koko = 250px
Rivi 18:
}}
 
'''[[Talbot-Lago]] ''Type 26'''''-henkilöautot ja kilpa-autot perustuivat Talbot-yhtiön johtajaksi vuonna 1932 nimitetyn, sen konkurssipesän vuonna 19361935 [[MBO]]-kaupalla hallintaansa ottaneen italialaissyntyinen, mutta uransa [[Iso-Britannia]]ssa luoneen Antonio "Tony" Lagon, ja hänen avukseen vuonna 1942 pestaaman insinööri Carlo Machettin [[Toinen maailmansota|sodan]] aikana vuodesta 1942 alkaen laajasti mm. kahdella nokka-akselilla ''T150''-mallista kehittämään, kuusisylinteriseen 4 483 cm³ rivimoottoriin (iskutilavuudesta laskien 26 verohevosvoimaa, mistä juontuu 26-tyyppimerkintä) mikä esiteltiin vuonna 1946 mallissa '''Type 26 Record'''. Uuden mallin alusta varustettiin tavallisesti 4-ovisella sedan-tehdaskorilla, joskin asiakas saattoi perinteiseen tapaan tilata 4- tai 2-ovisen korin ulkopuoliselta korittajalta. Uutta 170 [[Hevosvoima|hevosvoiman]] moottoria käytettiin myös 190-195 hevosvoimaan (bhp) l. 140-145 kW viritettynä lokakuussa 1947 ensiesitellyssä urheiluautossa '''T26 Grand Sport''', sekä teknisiltä ratkaisultaan samankaltaisessa kilpa-autoissa '''T26 Course''' [[Ranskan kieli|ransk.]] ''kilpailu'', ja myöhemmin '''T26 Course-Double Allumage''' [[Ranskan kieli|ransk.]] ''kilpailu, tuplasytytys''. Urheiluautoversion valmistustoiminta alkoi vuonna 1948, ja kilpaversio teki ensi esiintymisensä [[Monacon GP]]:ssä samoin vuonna 1948. Type 26:n rinnalla Talbot-Lago valmisti vuodesta 1948 lähtien vähemmän ankarasti verotetulla, nelisylinterisellä 2 690 cm³-moottorilla varustettua mallia ''Type 15 Baby'', mikä mahtui vielä edullisempaan 15 verohevosvoiman luokkaan.
 
Sodanjälkeinen [[Jälleenrakennuskausi|jälleenrakennuskausi]] ja kireä taloustilanne vaikeuttivat loisto- ja erikoisauton valmistajien menestystä: myös Talbot-Lagolla oli vaikeuksia asiakkaiden löytämisessä, ja sen taloudellinen tila oli huono. Yritys yritti pitää myyntimäärät salassa, mutta vuonna 1951 huhut sen talousongelmista tihenivät: ''Type 26'':n kilpa- ja urheiluautoversioiden valmistus lopetettiin vuoden 1951 myötä. Tony Lago hyväksyi kesällä 1958 [[Simca]]:lta tulleen ostotarjouksen: ostaja sai kuuluisan tuotemerkin, joskin sen toiminta oli tyrehtynyt kaupan toteutusvuonna 1959 enää vähäiseksi, mutta yrityskauppa oli Simcalle kannattava jo pelkästään Suresnesissa sijainneen arvokkaan Talbot-tehdaskiinteistön takia. Tony Lago kuoli vuonna 1960.
 
== Talbot-Lago T26 Record ==
 
[[Tiedosto:Talbot_Lago_T26_Record.jpg|thumb|left|Talbot-Lago T26 Record]]Talbot-Lagon uudella 26 verohevosvoiman moottorilla varustettu Record-malli ensiesiteltiin vuonna 1946. Sodanjälkeinen [[Ranska]]n uusi hallinto otti talouselämän kuitenkin tiukkaan poliittiseen valvontaan. Yli 2 litran iskutilavuuden moottorilla varustettujen autojen verotus kiristyi rajusti, ja tammikuussa 1946 esitelty ''Pons''-suunnitelma määräsi tarkoin minkälaisia automalleja Ranskan autoteollisuuden kuuluisi valmistaa: suunnitelman toimeenpano oli vaikea väistää, sillä valtio hallitsi myös raaka-aineiden kuten niukan terästuotannon jakelua eri tarvitsijoille. Muiden loistoautojen valmistajien kuten [[Delahaye]]-[[Delage]]n, [[Hotchkiss]]in ja [[Salmson]]in tavoin myös Talbot-Lago luokiteltiin ''véhicule de classe exceptionelle'' [[Ranskan kieli|ransk.]] ''poikkeuksellisten ajoneuvojen luokkaan'', ja jos niiden toimintaa ei kiellettykään, yritysten tarvitsemaa terästä allokoitiin kuitenkin kitsaasti: vuodelle 1946 Talbot-Lago sai luvan valmistaa 125 kappaletta ajoneuvoja sillä ehdolla, että ne menisivät vientiin. Record-malli sai pääasiassa neliovisia sedan-koreja, jotka valmistettiin Talbot-tehtaan omassa koriverstaassa, joskin pieni määrä kaksiovisia versioita sai ulkopuolisten korittajien luomuksia.
 
Tuotanto oli vähäistä myös vuonna 1947 (155 kpl) ja vuonna 1948 (178). Vuonna 1950 Talbot Lago valmisti 433 ajoneuvoa, mutta sitten sen alamäki jyrkkeni: vuonna 1951 valmistui 80 kpl, ja vuonna 1952 ''Record''- ja ''Baby''-malleja valmistui uudesta ponttoonikorista huolimatta enää 34 kpl kaikkien mallien yhteenlaskettuna määränä. Vuoden 1953 tuotanto jäi 13 ''Record''-kappaleeseen (Baby-mallia enää 4), jolloin suuri ''T26 Record''-malli sai väistyä uuden, 14 verohevosvoiman luokkaan esitellyn, pienemmällä mutta kehittelyvajetta potevalla nelisylinterisellä moottorilla varustetun ''Type 14 LS'':n tieltä.
 
= Talbot-Lago T26 kilpa-autot =
Rivi 40 ⟶ 34:
Kuriositeettina mainittakoot, että vuonna 1955 Talbot-Lagon vanhan F1-kilpurin korin takaosa varustettiin korkealla tuuliohjaimella, jonka takana ranskalainen kilpapolkupyöräilijä José Meiffret saavutti [[Autodrome de Montlhéry|Linas-Monthléry]]n moottoriradalla uuden polkupyörien nopeusennätyksen 175,609 km/t. Meiffret kohentaisi lukemaa uudelleen vielä vuonna 1962, tällä kertaa kuitenkin [[Mercedes-Benz]] 300 SL:n kuomun takana, ennätyslukemaan 204,778 km/t. Kilpapyörä oli varustettu ennätystä varten erittäin pitkällä välityssuhteella, erikoisuutena lähes asfalttia viistävällä 130-piikkisellä eturattaalla.
 
== Formula 1 -saavutukset ==
= Talbot-Lago T26-urheiluautot =
{|
|----- valign="top"
|
'''Palkintosijat'''
<ref name = espn />
{| class="wikitable" style="font-size: 85%;"
|-
! Nro
! Kilpailu
! Kuljettaja
|-
! 1
|{{kolmas}} [[Sveitsin Grand Prix 1950|Sveitsin GP 1950]]
|{{kolmas}} [[Louis Rosier]]
|-
! 2
|{{kolmas}} [[Belgian Grand Prix 1950|Belgian GP 1950]]
|{{kolmas}} [[Louis Rosier]]
|-
|}
|
'''Paalupaikat'''
<ref name = espn />
{| class="wikitable" style="font-size: 85%;"
|-
! Nro
! Kilpailu
! Kuljettaja
|-
! 1
|
|
|-
|}
|
'''Nopeimmat kierrokset'''
<ref name= espn />
{| class="wikitable" style="font-size: 85%;"
|-
! Nro
! Kilpailu
! Kuljettaja
|-
! 1
|
|
|-
|}
|}
 
==Valmistajatallin tulokset==
== T26 Grand Sport ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Vuosi
! Valmistaja
! Moottori
! Kuljettaja
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
|-
|rowspan="6"| [[Formula 1 -kausi 1950|1950]]
|rowspan="6"| [[Talbot-Lago T26C|T26C-DA]]
|rowspan="6"| [[Talbot]] L6
|
| [[Britannian Grand Prix 1950|GBR]]
| [[Monacon Grand Prix 1950|MON]]
| [[Indianapolis 500 1950|500]]
| [[Sveitsin Grand Prix 1950|SUI]]
| [[Belgian Grand Prix 1950|BEL]]
| [[Ranskan Grand Prix 1950|FRA]]
| [[Italian Grand Prix 1950|ITA]]
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Yves Giraud-Cabantous]]
|style="background:#dfffdf;"| 4
|DNA
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|style="background:#cfcfff;"| 8
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Eugene Martin]]
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Louis Rosier]]
|
|
|
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#cfcfff;"| 6*
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Philippe Étancelin]]
|
|
|
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Raymond Sommer]]
|
|
|
|
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|}
 
:''<nowiki>*</nowiki> Jaettu auto.''
[[Tiedosto:1950 Talbot Lago T26.JPG|thumb|left|1950 Talbot-Lago T26 GS (''Saoutchik'')]]Anthony Lago valmistutti myös 32 kappaleena Grand Prix -malli T26C:n tekniikalla varustettuja '''T26 Grand Sport'''-alustoja. Ensimmäinen niistä suunniteltiin vuoden 1946 aikana, ja esiteltiin lokakuussa 1947 [[Mondial_de_l’Automobile|Pariisin automessuilla]]. Valmistus jatkui vuosien 1948-1952 välisen ajan. 29 kpl näistä autoista oli lyhyellä, 2&nbsp;650 mm, loput kolme 2&nbsp;800 mm:n pidemmällä akselivälillä. Korit olivat yksilöllisiä, ja tunnettujen koriräätäleiden työtä: lukumääräisesti eniten T26 GS-autoja varustettiin kuuluisan ''Saoutchik'':in koreilla, mutta myös nimekkäät ''Chapron'', ''Franay'', ''Figoni&Falaschi'', ''Dubos'' ja ''Antem'' pukivat ne Spyder-avoautoiksi, tai harvinaisemmin coupé-korisiksi. Vientiin menneiden T26 GS-alustojen tiedetään saaneen ''Pennock''-, ''Van den Plas''-, ''Graber''- ja ''Stabilimenti Farina''-koreja. Kyseessä oli eksklusiivinen, erittäin suorituskykyinen urheiluauto - toisin kuin esimerkiksi [[Delage]]n tai [[Delahaye]]n urheilulliset matka-autot - sillä sen tekniikka perustui T26C-kilpamalleihin. Hyvin harvinaiset Grand Sport-yksilöt arvostetaan klassikkoautojen huutokaupoissa erittäin korkealle: esimerkiksi käykööt vuoden 1947 ''Franay''-korinen T26-GS, joka jo vuonna 2013 saavutti peräti 2&nbsp;035&nbsp;000 [[Taala|US-taalan]] kauppahinnan [[Scottsdale]]ssa (AZ, USA) järjestetyssä huutokaupassa<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1947-TALBOT-LAGO-T-26-GRAND-SPORT-137818 | Nimeke = Lot #5019, 1947 Talbot-Lago T-26 Grand Sport | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 29.6.2013 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Barret-Jackson | Viitattu = 8.5.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref>. Kuvat autosta (ks. myös Commonsin laajat kuvakokoelmat) ilmentävät lyhyen alustan pulmallisuutta korin takaosan sopusuhtaisen muotoilun kannalta.
 
==Talbot-Lagon asiakastallien tulokset==
== Kilpailutoiminta ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Vuosi
! Talli
! Valmistaja
! Moottori
! Kuljettaja
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
|-
|rowspan="13"| [[Formula 1 -kausi 1950|1950]]
|rowspan="4"| [[Louis Rosier|Ecurie Rosier]]
|rowspan="12"| [[Talbot-Lago T26C|T26C]]
|rowspan="27"| [[Talbot T26C L6 4.5|Talbot L6]]
|
| [[Britannian Grand Prix 1950|GBR]]
| [[Monacon Grand Prix 1950|MON]]
| [[Indianapolis 500 1950|500]]
| [[Sveitsin Grand Prix 1950|SUI]]
| [[Belgian Grand Prix 1950|BEL]]
| [[Ranskan Grand Prix 1950|FRA]]
| [[Italian Grand Prix 1950|ITA]]
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Louis Rosier]]
|style="background:#dfffdf;"| 5
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|
|
|
|style="background:#dfffdf;"| 4
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Henri Louveau]]
|
|
|
|
|
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|-
|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|France}} [[Charles Pozzi]]
|
|DNA
|
|
|
|
|
|
|-
|rowspan="4" |yksityinen
|
|
|
|
|
|style="background:#cfcfff;"| 6*
|
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Raymond Sommer]]
|
|
|
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Pierre Levegh]]
|
|DNA
|
|
|style="background:#cfcfff;"| 7
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Guy Mairesse]]
|
|
|
|
|
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|-
|[[Johnny Claes|Ecurie Belge]]
|align="left"| {{flagicon|Belgium}} [[Johnny Claes]]
|style="background:#cfcfff;"| 11
|style="background:#cfcfff;"| 7
|
|style="background:#cfcfff;"| 10
|style="background:#cfcfff;"| 8
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|-
|Ecurie Bleue
|align="left"| {{flagicon|USA}} [[Harry Schell]]
|
|
|
|style="background:#cfcfff;"| 8
|
|
|
|
|-
|Ecurie Leutitia
|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|France}} [[Eugène Chaboud]]
|
|
|
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|
|
|-
|rowspan="2"| [[Philippe Étancelin]]
|
|
|
|
|
|style="background:#dfffdf;"| 5*
|
|
|-
| [[Talbot-Lago T26C|T26C]]<br>[[Talbot-Lago T26C|T26C-DA]]
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Philippe Étancelin]]
|style="background:#cfcfff;"| 8
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|style="background:#dfffdf;"| 5*
|style="background:#dfffdf;"| 5
|
|-
| rowspan="14"| [[Formula 1 -kausi 1951|1951]]
| rowspan="3"| [[Louis Rosier|Ecurie Rosier]]
| rowspan="14"| [[Talbot-Lago T26C|T26C]]<br>[[Talbot-Lago T26C|T26C-DA]]<br>[[Talbot-Lago T26C|T26C-GS]]
|
| [[Sveitsin Grand Prix 1951|SUI]]
| [[Indianapolis 500 1951|500]]
| [[Belgian Grand Prix 1951|BEL]]
| [[Ranskan Grand Prix 1951|FRA]]
| [[Britannian Grand Prix 1951|GBR]]
| [[Saksan Grand Prix 1951|GER]]
| [[Italian Grand Prix 1951|ITA]]
| [[Espanjan Grand Prix 1951|ESP]]
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Louis Rosier]]
|style="background:#CFCFFF;"| 9
|
|style="background:#DFFFDF;"| 4
|style="background:#EFCFFF;"| Kesk.
|style="background:#CFCFFF;"| 10
|style="background:#CFCFFF;"| 8
|style="background:#CFCFFF;"| 7
|style="background:#CFCFFF;"| 7
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Henri Louveau]]
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|
|
|
|
|
|
|-
|[[Johnny Claes|Ecurie Belge]]
|align="left"| {{flagicon|Belgium}} [[Johnny Claes]]
|style="background:#cfcfff;"| 13
|
|style="background:#cfcfff;"| 7
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|style="background:#cfcfff;"| 13
|style="background:#cfcfff;"| 11
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|-
|rowspan="3" | Ecurie Belgique
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Guy Mairesse]]
|style="background:#cfcfff;"| NC
|
|
|style="background:#cfcfff;"| NC
|
|
|
|
|-
|align="left"| {{flagicon|Belgium}} [[Jacques Swaters]]
|
|
|
|
|
|style="background:#cfcfff;"| 10
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|-
|align="left"| {{flagicon|Belgium}} [[André Pilette]]
|
|
|style="background:#cfcfff;"| 6
|
|
|
|
|
|-
|rowspan="7" | yksityinen
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Yves Giraud-Cabantous]]
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|style="background:#dfffdf;"| 5
|style="background:#cfcfff;"| 7
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|style="background:#cfcfff;"| 8
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Philippe Étancelin]]
|style="background:#CFCFFF;"| 10
|
|style="background:#EFCFFF;"| Kesk.
|style="background:#EFCFFF;"| Kesk.
|
|style="background:#EFCFFF;"| Kesk.
|
|style="background:#CFCFFF;"| 8
|-
| align="left"| {{flagicon|France}} [[Eugène Chaboud]]
|
|
|
|style="background:#CFCFFF;"| 8
|
|
|
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Pierre Levegh]]
|
|
|style="background:#cfcfff;"| 8
|
|
|style="background:#cfcfff;"| 9
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|-
|align="left"| {{flagicon|UK}} [[Duncan Hamilton]]
|
|
|
|
|style="background:#cfcfff;"| 12
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|
|-
|align="left"| {{flagicon|Argentina}} [[José Froilán González]]
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|
|
|
|
|
|
|
|-
|align="left"| {{flagicon|France}} [[Georges Grignard]]
|
|
|
|
|
|
|
|style="background:#efcfff;"| Kesk.
|}
 
:''<nowiki>*</nowiki> Jaettu auto.
 
==Huomioita==
Myös T26GS-autoilla kilpailtiin: vuonna 1950 Louis Rosier ja hänen poikansa Jean-Louis voittivat [[Le Mansin 24 tunnin ajot]] (toisissa lähteissä mainitaan, että kyseessä oli eräs useista korilla jälkeenpäin urheiluautokilpailuihin varustetuista T26C-kilpureista, ei alunperin Grand Sport), ja 1952 [[Pierre Levegh]] ajoi kuuluisasti Le Mans-ajojen johdossa, kun hän tuntia ennen maaliin tuloa ilman kuljettajanvaihtoa ajettuaan kytki yliväsyneenä vahingossa liian pienen vaihteen, ja ylikierroksille karannut moottori rikkoutui. [[Louis Rosier]], joka oli tuonut Talbot-Lagolle sen kaksi viimeistä GP-voittoa vuosina 1950-1951, osallistui T26GS-Spyderillä vielä vuoden 1953 IV. [[Carrera Panamericana]]-kilpailuun, ja saavutti luokassaan (urheiluautot yli 1&nbsp;600 cm³) ja samalla yleiskilpailussakin huomion arvoisen viidennen sijan<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.racingsportscars.com/results/Carrera_Panamericana-1953-11-23.html | Nimeke = Results 1953 | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = IV Carrera Panamericana tulokset | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = racingsportscars.com | Viitattu = 10.4.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref> kolmoisvoittaja-[[Lancia]]n jälkeen, kahden uudemman, väkivahvan [[Ferrari]] 375 MM:n välissä.
{{Huomiolista}}
 
==Lähteet==
== Aika ajaa T26:n ohi ==
{{Viitteet|Sarakkeet}}
 
{{F1-valmistajat}}
Valitettavasti Anthony Lagon oletus, että tähtitieteellisen kalliille ja etenkin Ranskassa 4,5-litraisen moottorinsa takia ankarasti verotetuille urheiluautoille olisi laajempaa kysyntää, osoittautui erehdykseksi: ostajakunta koostui varakkaista henkilöistä, jotka käyttivät elegantteja Grand Sport:ejaan niin arkiajoihin kuin satunnaisiin mäki- tai ratakilpailuihin sekä ralleihin, mutta markkina oli odotettua pienempi. Dilemmaksi muodostui kilpa-auton tekniikka lyhyellä alustalla: erinäiset kevyet T26 GS:t osoittautuivat toki hyvinkin menestyksekkäiksi kilpailuissa, mutta samalla lyhyt akseliväli vaikeutti esteettisesti kauniiden korien valmistamista arkipainoitteiseen käyttöön. Lago vastasi tähän ongelmaan pidennetyllä akselivälillä, mutta liian myöhään, sillä tällä välin saataville oli tullut kilpailevia vaihtoehtoja modernilla, sodan jälkeisellä tekniikalla. Hetken aikaa nopeimman sarjatuotantoauton titteliä kantanut Grand Sport-malli on nähtävissä erääksi viimeisistä kalliista, ostajansa maun mukaiseksi räätälöidyistä, käsin valmistetuista urheilullisista loistoautoista - tuulahdus aikakaudelta, joka oli sodanjälkeisessä Euroopassa jo peruuttamattomasti ohi<ref>{{ Verkkoviite | url = https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Talbot-Lago-Grand-Sport-Grand-Prix-Technik-fuer-die-Strasse.html | Nimeke = Talbot-Lago Grand Sport - Grand Prix-Technik für die Straße | Julkaisu = | Ajankohta = 22.4.2011 | Julkaisija = zwischengas.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{de}} }}</ref>.
{{Tynkä/Moottoriurheilu}}
{{commonscat|Talbot-Lago T26}}
 
[[Luokka:Ranskalaiset automerkit]]
== "Baillon"-latolöytö 2014 ==
[[Luokka:Ranskalaiset Formula 1 -tallit]]
[[Luokka:Formula 1 -valmistajat]]
 
Vuonna 2014 löydetty, liikemies Roger Baillonin perustettavaa automuseota varten keräämä, yli 60 osittain erittäin harvinaista ajoneuvoa sisältävä kokoelma sisälsi peräti kaksi harvinaista, Saoutchik-korilla varustettua T26 Grand Sportia<ref>{{ Verkkoviite | url = http://www.autobild.de/klassik/artikel/scheunenfund-der-superlative-sammlung-baillon-5492548.html | Nimeke = Sensations-Scheunenfund in Frankreich | Julkaisu = Auto Bild (de) | Ajankohta = 09.12.2014 | Julkaisija = | Viitattu = 25.9.2018 | Selite = Kuvallinen kertomus Baillon-kokoelman latolöydöstä | Kieli = {{de}} }}</ref>. Figoni & Falaschin pisarakorilla varustettu T26 GS taas voitti vuoden 2018 [[Pebble_Beach_Golf_Links|Pebble Beach]]-golfklubilla pidetyn perinteikkään klassikkoautojen ''Concours d`Elegance''-kilpailun ensimmäisen palkinnon Postwar Touring-luokassa<ref>{{ Verkkoviite | url = https://www.automobilemag.com/news/best-cars-of-the-2018-pebble-beach-concours-delegance/ | Nimeke = Best Cars of the 2018 Pebble Beach... | Julkaisu = Automobile Magazine (USA) | Ajankohta = 31.8.2018 | Julkaisija = | Viitattu = 12.10.2018 | Selite = Pebble Beachin parhaat klassikot | Kieli = {{en}} }}</ref>. Se oli eräs koriräätälin viimeisistä, sillä vuonna 1935 toiminnan rahoittajaksi tullut liikemies Oividio Falaschi vetäytyi ikäsyistä yrityksen toiminnasta vuonna 1950. Muotoilusta vastannut Giuseppe Figoni lopetti työnsä vuonna 1955.
= Lähteet =
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/Talbot-Lago_T26C”