Ero sivun ”Dm6 ja Dm7” versioiden välillä

 

==Historia==

[[1950-luku|1950-luvulle]] tultaessa oli Suomen [[linja-auto]]liikenne elpynyt [[Toinen maailmansota|sodan]] jäljiltä, ja se uhkasi rautatieliikenteen asemaa paikallisliikenteessä. Vastatakseen paremmin linja-autoliikenteen aiheuttamaan kilpailuun [[Valtionrautatiet]] tilasi vuonna 1952 [[Valmet]]ilta seitsemän kiskobussia, joille se antoi [[sarjatunnus|sarjatunnuksen]] Dm6. Seuraavana vuonna tilattiin vielä 8 yksikköä lisää. Lisäksi Valmet valmisti näitä kiskobusseja varten 15 liitevaunua. Dm6-sarjan moottorivaunut valmistuivat vuonna [[1954]]. Niissä oli huomattavan pienikokoiset pyörät, jotka aiheuttivat ongelmia, jopa kiskoilta suistumisia, joissakin [[Risteysvaihde|risteysvaihteissa]]. Dm6-sarja sai aluksi numerot 2800–2814<ref name="svosa2" />, mutta ne numeroitiin pian uudelleen 4000–4014<ref name="srhs">[http://www.srhs.fi/tietoa2b.htm SRHS - Tietoa diesel- ja sähkövetureista]</ref>.

 

===Käyttö===

[[Kuva:VR Class Dm7 in Jyvaskyla.jpg|thumb|250px|Dm7-vaunut aktiivipalveluksessa Jyväskylässä vuonna 1987]]

Dm6- ja Dm7-sarjat huolehtivat lähes koko maan paikallisliikenteestä korvaten suurelta osin [[höyryveturi]]vetoiset junat. Ne oli sijoitettu kaikille suurimmille varikoille. Vaunut olivat erittäin kevyitä, joten niillä saattoi liikennöidä huonokuntoisillakin rataosilla. Höyryjuniin verrattuna nopeat ja nopeasti kiihtyvät moottorivaunut mahdollistivat aikataulujen nopeuttamisen ja tiheämmät pysähdykset.<ref name="srm" /><ref name="pmr3">[http://www.helsinkiww.net/pmr/fin/dm7.html Porvoon museorautatie r.y.: Lättähattu Dm7]</ref> [[1960-luku|1960-luvulla]] kuitenkin kiskobussien käyttö väheni sähköistyksen edetessä ja paikallisliikenteen vähentämisen takia. Monia junavuoroja lakkautettiin kokonaan, ja [[Sm1]]- ja [[Sm2]]-junat korvasivat Lättähatut Helsingin seudun paikallisliikenteessä. Näistä syistä Dm6-sarja joutuikin konepajakorjauskieltoon [[1970-luku|1970-luvun]] alussa, ja ne hylättiin lopulta vuosina [[1972]] ja [[1974]]<ref name="svosa2" />. Dm7-sarja jatkoi vielä liikennöintiä [[1980-luku|1980-luvulle]] saakka enimmäkseen Savon ja Karjalan alueilla. Viimeiset Lättähatut poistuivat säännöllisestä matkustajaliikenteestä vuonna [[1988]]<ref name="svosa2" />.

 

[[Kuva:VR Ttv maintenance car in Oulu Sep2008.jpg|thumb|250px|Sähköratojen työ- ja tarkastusvaunuksi (Ttv 17) muutettu Dm7-moottorivaunu hylättynä Oulussa]]

===DmG7===

Vuosina [[1970]]–[[1971]] muutettiin kolme Dm7-sarjan moottorivaunua (4145–4147) pelkästään tavaran kuljettamiseen tarkoitetuiksi DmG7-moottorivaunuiksi<ref name="svosa2" />. Muutostyöt tehtiin VR Turun konepajalla. DmG7-vaunuissa ei ollut kiinteitä istumapaikkoja, vaan koko vaunu oli tavaraosastoa<ref>http://vaunut.org/kuva/19232</ref>. Vain moottorittoman päädyn ohjaamossa oli muutama kääntöistuin.

 

 

===Ttv===

Vuosina [[1970]]–[[1985]] muutettiin 16 Dm7-moottorivaunua sähköratojen työ- ja tarkastusvaunuiksi<ref name="svosa2" />. Ne saivat litteran Ttv ja numerot 3–18<ref name="veturimuseo" />. Ttv-vaunut maalattiin puna-harmaa-keltaisiksi, ja niihin asennettiin katolle huoltotaso. Suurin osa Ttv-vaunuista on hylätty.

 

==Liitevaunut==

===Eia===

Eia oli Dm6-sarjaa varten vuonna [[1954]] rakennettu liitevaunusarja. Niissä oli matkustajaosasto, joka sisustukseltaan ja järjestelyiltään vastasi Dm6-moottorivaunua; Dm6-moottorivaunuihin verrattuna Eia-liitevaunuista oli vain poistettu moottori sekä muut vetovaunuun vaadittavat laitteet. Eia-vaunuja rakennettiin vain neljä kappaletta ja ne saivat numerot 12000–12003<ref name="eia">http://vaunut.org/kuva/5318</ref>. Myöhemmin kaikki sarjan vaunut muutettiin Eiab-sarjaan.

===EFia===

EFia oli Dm6-sarjaa varten vuonna [[1954]] rakennettu liitevaunusarja. Niiden matkustajaosastoa oli pienennetty, koska niissä oli matkustajaosaston lisäksi konduktööri- ja matkatavaraosastot. EFia-vaunuja rakennettiin 11 kappaletta ja ne saivat numerot 11500–11510<ref>http://vaunut.org/kuva/53660</ref>.

===Eiab===

Eiab oli Dm7-sarjaa varten rakennettu liitevaunusarja. Niissä oli matkustajaosasto, joka sisustukseltaan ja järjestelyiltään vastasi Dm7-moottorivaunua; Dm7-moottorivaunuihin verrattuna Eiab-liitevaunuista oli vain poistettu moottori sekä muut vetovaunuun vaadittavat laitteet. Eiab-vaunut saivat numerot 12000–12013<ref>http://vaunut.org/kuva/22173</ref>. Ne vaunut hylättiin vuosina [[1976]] ja [[1979]]<ref name="eia" />.

===EFiab===

[[Kuva:Lattahattujuna.jpg|thumb|250px|[[Porvoon museorautatie]]n kolmesta Dm7-[[moottorivaunu]]sta ja kahdesta EFiab-liitevaunusta koostuva museojuna]]

EFiab oli Dm7-sarjaa varten rakennettu liitevaunusarja ja kaikkein yleisin Dm6- ja 7-junien liitevaunutyypeistä. Puolet vaunusta muodosti matkustajaosasto, ja toisen puolen matkatavara- ja konduktööriosasto.

===FPoab / PFoab===

FPoab ja PFoab olivat postiliitevaunuja. Sarjoissa ei ollut teknisiä eroavaisuuksia, vaan nimi kertoi vaunun omistajasta; FPoab-vaunut olivat [[VR-yhtymä|VR:n]] ja PFoab-vaunut [[Posti- ja Lennätinhallitus|Posti- ja Lennätinhallituksen]] omistamia<ref name="fpoab">http://vaunut.org/kuva/47973</ref>. Niitä rakennettiin 26 kappaletta. FPoab vaunut saivat numerot 10201–10213 ja PFoab-vaunut numerot 10101–10113<ref name="fpoab" />.

===Geoab===

Geoab oli pelkästään tavaran kuljetukseen tarkoitettu liitevaunu, eikä niissä ollut lainkaan matkustajapaikkoja.

===Noab===

Noab oli vankienkuljetusliitevaunu. Niitä valmistettiin ainoastaan yksi kappale, ja se sai numeron 12251<ref name="noab">http://vaunut.org/kuva/19234</ref>. Vaunu muutettiin Geoab-tavaraliitevaunusta vuonna [[1965]]<ref name="noab" />. Noab-vaunu oli käytössä pääasiassa [[Oulu]]n ja [[Kontiomäki|Kontiomäen]] välisellä rataosalla, koska siellä oli vanginkuljetustarvetta eikä rataosalla liikennöinyt muita junia kuin moottorivaunuja.

 

==Tekniset tiedot==

===Perustiedot===

*Valmistettu:

{{Commonscat|VR Class Dm7}}

* [http://yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=86&t=321&a=2302 Lättähattu YLEn elävässä arkistossa]

 

[[Luokka:Museorautatiekalusto]]

[[Luokka:Suomalainen rautatiekalusto]]