Versio 19. kesäkuuta 2019 kello 13.10 muokkaa Putsari (keskustelu \| muokkaukset) automaattiseulotut käyttäjät 30 844 muokkausta kielenhuoltoa ← Vanhempi muutos		Versio 19. kesäkuuta 2019 kello 13.22 muokkaa kumoa Putsari (keskustelu \| muokkaukset) automaattiseulotut käyttäjät 30 844 muokkausta kh Uudempi muutos →
Rivi 9: Saksalaisen Robert F. Borkensteinin 1990-luvun tutkimuksista saatu data osoitti, että 0,4 promillen humalaan asti kuljettajien onnettomuusriski on sama tai pienempi kuin selvillä kuljettajilla, mutta jo 1,5 promillen humalassa riski on 25-kertainen. Saksan 0,8 promillen rattijuopumusraja ja monen muun maan rajat on asetettu Borkensteinin tutkimuksen perusteella.<ref name="w">[http://casr.adelaide.edu.au/t95/paper/s9p2.html Grand Rapids Effects Revisited: Accidents, Alcohol and Risk], H.-P. Krüger, J. Kazenwadel and M. Vollrath, Center for Traffic Sciences, University of Wuerzburg, Röntgenring 11, D-97070 Würzburg, Germany.</ref> Wuerzburgin yliopiston tutkijat saivat mainitulla 1990-luvun datalla melkein kaikilla promillelukemilla korkeammat alkoholihaitat kuin Borkensteinin tutkimuksessa, mutta tässäkin alkoholin aiheuttamista lisäonnettomuuksista kaikki johtuivat yli 0,6 promillen humalasta, 96  % yli 0,8 promillen humalasta ja 79  % yli 1,2 promillen humalasta.<ref name="w"/> Tutkimuksen tapaustilastot näyttivät 0,1–0,4 promillen humalassa alentunutta riskiä (87–92  % selvän kuljettajan riskistä). Kun kuljettajien ikä, sukupuoli, siviilisääty ym. vakioitiin, jo 0,5 promillessa riski näytti olevan hieman korkeampi. Lisäksi tämän vakioinnin jälkeenkin yhä esiintyvä 0,1–0,3 promillen kuljettajien matalampi riski (92–94 %) ei ollut tilastollisesti merkitsevä, ja oletetun otosvinouman perusteella näilläkin kuljettajilla arveltiin olevan 3–6  % korkeampi merkitsemätön riski.<ref name="Blomberg">[http://dunlapandassociatesinc.com/crashriskofalcoholinvolveddriving.pdf Crash Risk of Alcohol Involved Driving: A Case-Control Study], Blomberg, Richard D; Peck, Raymond C; Moskowitz, Herbert; Burns, Marcelline; Fiorentino, Dary. [http://trid.trb.org/view.aspx?id=804190 Abstract]. Dunlap and Associates, Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, 2005. Mainly pages xviii and 108.</ref> Myös Alsopin Grand Rapids -tutkimuksessa 0,1–0,3 promillen kuljettajilla oli vain 80–96 %:n onnettomuusriski, ehkä siksi, että he kompensoivat humalatilaansa varovaisuudella.<ref name="Blomberg"/> Rivi 43: Alla olevasta taulukosta käy ilmi tyypillinen seuraamus tyyppitapauksessa. Taulukossa veren alkoholipitoisuus promilleina ja tyyppirangaistus kyseisellä pitoisuudella.{{Lähde\|26. marraskuuta 2013}} * 0,50  ‰ – 30 [[päiväsakko]]a * 0,75  ‰ – 43 päiväsakkoa * 1,00  ‰ – 55 päiväsakkoa * 1,25  ‰ – 23 päivää vankeutta tai 65 päiväsakkoa * 1,50  ‰ – 35 päivää vankeutta tai 80 päiväsakkoa * 1,75  ‰ – 48 päivää vankeutta * 2,00 ‰ – 60 päivää vankeutta * 2,25 ‰ – 73 päivää vankeutta

Ero sivun ”Rattijuopumus” versioiden välillä