Ero sivun ”Renault” versioiden välillä

[arvioimaton versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
+ lähde
Käännös on keskeneräinen, kielenhuoltoa, hyväksyntä
Rivi 1:
{{Käännettävä|osa lähteistyksestä vieraskielistä}}
{{Tämä artikkeli|kertoo autonvalmistajasta. Muita merkityksiä on [[Renault (täsmennyssivu)|täsmennyssivulla Renault]].}}{{Päivitettävä|Liikevaihto ja henkilöstömäärät vuodelta 2005}}
{{Yritys
Rivi 34 ⟶ 35:
[[Tiedosto:Louis Renault with his first car.jpg|thumb|left|200px|Louis Renault ensimmäisessä autossaan vuonna 1903.]]
 
Veljekset [[Louis Renault (teollisuusmies)|Louis]], Marcel ja Fernand Renault perustivat yhtiön '''Société Renault Frères''' 25. helmikuuta 1899. Autojen valmistus oli aloitettu jo vuotta aiemmin. Voitettuaan erään autokilpailun 24. marraskuuta 1898 veljekset saivat ensimmäiset 12 tilausta. Yritys kasvoi heidän voittaessaan kaupunkienvälisiäkaupunkien välisiä kilpa-ajoja, kuten Pariisi–[[Berliini]] ja Pariisi–[[Wien]]. Renault'n eräs tekninen saavutus oli [[Vaihteisto|vaihdelaatikko]], joka ei tarvinnut ketjuja eikä hihnoja toimiakseen.
 
Vuonna 1905 Renault sai ensimmäisen suuren tilauksensa: 250 [[taksi]]a. Tällöin Renault aloitti massatuotantonsa.
Rivi 40 ⟶ 41:
[[Ensimmäinen maailmansota|Ensimmäisen maailmansodan]] syttyessä Renault aloitti [[Renault FT-17]] -[[panssarivaunu]]jen valmistuksen. Myös [[Suomen maavoimat]] hankki Renault’n panssarivaunuja vuonna 1920. Osa vaunuista oli varustettu tykein ja osa konekiväärein. Renault-panssarivaunut olivat Suomen puolustusvoimien käytössä [[jatkosota]]an saakka vuoteen 1942, jolloin suurin osa niistä asennettiin kiinteiksi tulipesäkkeiksi [[Karjalankannas|Karjalankannaksen]] puolustuslinjaan. Muutamat yksilöt palvelivat koulutuskäytössä vielä tämän jälkeen.<ref name="suutarinen">Leila Suutarinen (toim.): ''Vehoniemeläinen 8/1991'', s. 24. Kangasala: Vehoniemen Automuseosäätiö.</ref>
 
[[Toinen maailmansota|Toisen maailmansodan]] aikana yhtiö toimi Saksan aseteollisuuden alihankkijana. Ranskan vapautuksen jälkeen vuonna [[1944]] Louis Renault pidätettiin syytettynä yhteistoiminnasta miehittäjien kanssa. Hän kuoli vankilassa epäselvissä olosuhteissa; hänet mahdollisesti murhattiin.
 
Yhtiön sodan aikaisnenaikainen johtaja sai tuomion vuonna 1949 tuomion, jossa todettiin, että hän ja yhtiö eivät olleetolivat tehneet yhteistyötä NatisiNatsi-Saksan kanssa. Renault oliolikin ainoa Ranskan hallituksen pysyvästi pakkolunastettupakkolunastama tehdas.<ref name="aron">{{Kirjaviite | Tekijä = Robert Aron r | Nimeke =Language, politics, and society | Vuosi = | Luku = | Sivu =Language, politics, and society, p. 46-47 | Selite = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Suomentaja = | Tunniste = | Isbn = | www = https://books.google.fi/books?id=TlN0QLK4LhUC&pg=PA47&dq=louis+renault&redir_esc=y#v=onepage&q=louis%20renault&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 30.5.2019 | Kieli = }}</ref><ref name="shame">{{cite news| title = Louis Renault and the shame of a nation | publisher = [[The Daily Telegraph]], Ian Morton | date = 14 May 2005 | url = https://www.telegraph.co.uk/motoring/2735296/Louis-Renault-and-the-shame-of-a-nation.html| location=London}}</ref>
Vuoteen 1956 mennessä Renault oli Ranskan suurin kansallistettu yhtiö, joka työllistäi 51 000 ranskalaista, mikä teki 200 000 autoa ja 11 miljoonan [[Yhdysvaltain dollari|dollarin]] voiton yhdessä vuodessa."<ref name="ogre">{{cite news|title=Foreign News: Was He Murdered?|publisher=Time Magazine|date=6 February 1956|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,893292,00.html}}</ref>
 
Vuoteen 1956 mennessä Renault oli Ranskan suurin kansallistettu yhtiö, joka työllistäityöllisti 51 000 ranskalaista, mikävalmisti tekivuosittain 200 000 autoa ja teki 11 miljoonan [[Yhdysvaltain dollari|dollarin]] voiton yhdessä vuodessa."<ref name="ogre">{{cite news|title=Foreign News: Was He Murdered?|publisher=Time Magazine|date=6 February 1956|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,893292,00.html}}</ref>
Yhtiön sodan aikaisnen johtaja sai tuomion vuonna 1949, jossa todettiin, että hän ja yhtiö eivät olleet tehneet yhteistyötä Natisi-Saksan kanssa.Renault oli ainoa Ranskan hallituksen pysyvästi pakkolunastettu tehdas.<ref name="aron">{{Kirjaviite | Tekijä = Robert Aron r | Nimeke =Language, politics, and society | Vuosi = | Luku = | Sivu =Language, politics, and society, p. 46-47 | Selite = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Suomentaja = | Tunniste = | Isbn = | www = https://books.google.fi/books?id=TlN0QLK4LhUC&pg=PA47&dq=louis+renault&redir_esc=y#v=onepage&q=louis%20renault&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 30.5.2019 | Kieli = }}</ref><ref name="shame">{{cite news
| title = Louis Renault and the shame of a nation
| publisher = [[The Daily Telegraph]], Ian Morton
| date = 14 May 2005
| url = https://www.telegraph.co.uk/motoring/2735296/Louis-Renault-and-the-shame-of-a-nation.html
| location=London}}</ref>
 
Tehtaan 100-vuotiasjuhlassa yksikään Louis Renaultin lapsenlapsi ei ollut paikalla. Vuoteen 2005 Renaultin johto välttivät mainita Louis Renaultia nimeltä.<ref name="shame" />
 
Huolimatta [[Ihmis- ja kansalaisoikeuksien julistus|Ranskan ihmisoikeuksien ja kansalaisoikeuksien julistuksesta]], joka määrää oikeudenmukaisen ja alustavan korvauksen ennen pakkolunastusta, Louis Renault ja hänen perillisensä eivät saaneet virallista korvausta yhtiön kansallistamisesta.<ref name="nyt2011" />
 
Toisen maailmansodan jälkeen Ranskan [[autovero]] perustui moottorin tehoon eli [[Verohevosvoima|verohevosvoimiin]] ([[Ranskan kieli|ransk.]] ''chevaux fiscaux'', lyh. CV). Renault esitteli [[Renault 4CV|4CV]]-mallinsa ja kilpailija [[Citroën]] kuuluisan ”Rättisitikan” eli [[Citroën 2CV|2CV]]-mallinsa. Myöhemmin [[1960-luku|1960-luvun]] alussa esitellystä "Tipparellusta" eli [[Renault 4|Renault 4:stä]] (ei sama auto kuin 4CV) tuli kaikkien aikojen myydyin ranskalainen automalli. Renault esitteli uudenlaisen monikäyttökorin mallissaan [[Renault 16|16]], joka valittiin [[Vuoden auto Euroopassa|Vuoden autoksi Euroopassa]] vuonna 1966.<ref> Olli J. Ojanen: ''Autot ja autoilu Suomessa 60-luvulla'', s. 119. Helsinki: Alfamer, 2002.</ref>
 
Yhdysvaltalainen [[Chrysler Corporation]] myi kaikki Euroopan toimintonsa vuonna 1978 [[PSA Peugeot Citroën|PSA-yhtymälle]], jolta kuorma-autoliiketoiminta siirtyi Renault’lle vuonna 1981. Tämän jälkeen [[Luton]]in kaupungissa [[Yhdistynyt kuningaskunta|Britanniassa]] valmistetut [[Dodge]]-hyötyajoneuvot tehtiin Renault-Dodge-nimisinä vuoteen 1989 saakka. Tämän jälkeen Britanniassa koottiin Renault Midliner -kuorma-autoja, kunnes Renault myi tehtaan [[Kiina]]an vuonna 1993.<ref>Markku Mäkipirtti: ''Brittiautot'', s. 195. Tampere: Apali Oy, 2010.</ref>
 
Renault yritti vuonna [[1993]] fuusioitua [[Volvo]]n kanssa, mutta yhdistyminen ei toteutunut.<ref>{{kirjaviite | Tekijä = Lapola, Maija | Nimeke = Mitä Missä Milloin 1995 | Vuosi = 1994 | Sivu = 8–9 | Julkaisija = Kustannusosakeyhtiö Otava | Tunniste=ISBN 951-1-13254-7}}</ref> Maaorganisaatiot oli jo muutettu, ja esimerkiksi Suomessa Autorex oli yhdistetty Volvon kanssa Bilia Oy:ksi. Volvon pienosakkaat kaatoivat fuusion. Volvon kuorma-autodivisioona kuitenkin meni Renault'lle. Bilia toimi Volvon ja Renault'n maahantuojana, kunnes Renault-emoyhtiö siirsi Skandinavian maahantuonnin itselleen; Suomen maahantuonnin hoiti Renault Suomi. EU-lainsäädännön muuttuessa automerkkien maahantuonnin yksinoikeudet poistuivat.
 
Renault yksityistettiin vuonna 1996, kun Ranskan hallitus myi 80 prosenttia yhtiön osakkeista<ref name="nyt2011">{{cite web |title=To Restore Reputation of a Renault Founder, Family Goes to Court|publisher=The New York Times, David Jolly and Matthew Saltmarsh, 19 May 2011|quote=|url=https://www.nytimes.com/2011/05/20/business/global/20renault.html}}</ref>
 
Volvo-yhtymä ei fuusion kaatumisen jälkeen kestänyt pitkään itsenäisenä ruotsalaisena yhtiönä, vaan henkilöautoryhmä myytiin vuonna 2000 Fordille 6,45 miljardilla dollarilla. Volvo sijoitettiin Fordin premier-divisioonaan Jaguarin ja Aston-Martinin seuraksi. Vuonna 2007 Ford möi Jaguar- ja Aston Martin -ryhmänsä, ja Volvo-henkilöautot olivat vuorossa vuonna 2008. Ostaja oli kiinalainen Geely 1,8 miljardilla dollarilla. Renault on edelleen Volvo-yhtymän suurin osakkeenomistaja 18,7 prosentin ääniosuudella.
 
Daily Telegraphin vuonna 2005 julkaisemassa artikkelissa todettiin, että oikeudellisesti voidaan väittää, että Renault-yhtiö, "maan teollisen kruunun jalokivi"<ref name="shame2" /> hankittiin varkaudella, ja sen myöntäminen, että Louis Renault ja hänen yhtiönsä olivat saaneet epäoikeudenmukaisen lopputuloksen herättäisivät kysymyksen korvauksesta - valtavastavaltavista korvauksista."<ref name="shame2" />
 
Vuonna 2017 ''[[Libération]]''-lehti julkaisi uutisen, että Renault on käyttänyt autoissaan samanlaista päästöjen mittaustuloksia vääristävää laitetta kuin [[Volkswagen#P.C3.A4.C3.A4st.C3.B6huijaus|Volkswagen]]. Lehden mukaan Renault’n johto tietäätiesi asiasta, samoin viranomaiset. Renault on kiistänytkiisti syytökset.<ref>[http://yle.fi/uutiset/3-9512682 Ranskalaisviranomaiset: "Renault on huijannut päästötesteissä 25 vuoden ajan"] Yle, 2017</ref>
 
==Renault Suomessa==
Rivi 182 ⟶ 178:
[[Luokka:Ranskalaiset pörssiyhtiöt]]
[[Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit]]
 
{{Käännös|:wp:Sivu}}
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/Renault