Ero sivun ”PIK-5” versioiden välillä

[katsottu versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p kh + w
Rivi 49:
Prototyyppi luovutettiin koelentojen päätyttyä lokakuussa 1946 PIK:n käyttöön. Seuraavan vuoden maaliskuuhun mennessä koneella oli tehty 247 lentoa, joiden yhteenlaskettu lentoaika oli 31 tuntia ja 41 minuuttia. Startit oli pääasiassa tehty auto- ja vintturihinauksella. Kokemukset ensimmäisen puolen vuoden käytön ajalta olivat hyviä, vaikka OH-PAA:lle sattui myös muutama vähäinen vaurioituminen. Kerhon silloinen puheenjohtaja Carl Stude ja sihteeri Jaakko Nurmi suositteleivat sen hyväksymistä laajempaan käyttöön, ja [[Suomen ilmailuliitto]] anoi [[kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriö]]ltä koneen tyyppikatsausta maaliskuulle 1947 päivätyllä kirjeellä, jonka liitteenä oli professori [[Arvo Ylinen|Arvo Ylisen]] antama todistus lujuus- ja rakennevaatimusten täyttymisestä. Ministeriö myönsi tyyppitarkastustodistukset samalla kertaa heinäkuussa 1947 PIK-5:lle ja [[PIK-7 Harakka II|PIK-7 Harakka II:lle]].<ref name="raunio1995s74-75"/>
 
[[Suomen ilmapuolustusliitto]] (SIPL) oli [[Toinen maailmansota|toisen maailmansodan]] jälkeen muuttunut Ilmailuliitoksi (SIL). Liitto sai edelleen ”vanhasta muistista” verrattain suuria järjestöavustuksia, joskin inflaatio söi näiden ostoarvoa voimakkaasti. Ilmailuliitto hankki varoja lisäksi myymällä omaisuuttaan ja ottamalla velkaa. Kerätyn rahoituksen turvin Jämillä pidettiin töissä lentokonerakentamisen ammattilaisia töissä, jotka tekivät suomalaisille lentokerhoille edullisesti myytyjä lentokonesarjoja ja korjasivat kerhojen vaurioituneita koneita.<ref name="raunio1995s84-85"/>
 
[[Tiedosto:PIK-5a OH-PAD.jpg|pienoiskuva|[[Suomen ilmailuliitto|Suomen ilmailuliiton]] OH-PAD odottaa hinaukseen lähtö Jämijärvellä 1950-luvulla.]]
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/PIK-5