Wikipedia

Ero sivun ”Talbot-Lago T26C” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
p Rosier, korjaus ja viittaukseksi
Lavennettu osin Wikipedia-lisätiedoin (siksi lisätty "käännös"-merkintä, ja "tynkä"-merkintä poistettu), väliotsikot, T26-GS:n kuva
Rivi 12:
{{Ranskan lippu|=20}} [[Philippe Etancelin]],<br />
{{USA lippu|=20}} [[Harry Schell]],<br />
{{Belgian lippu|=20}} [[Johnny Claes]],<br />
{{Italian lippu|=20}} [[Dorino Serafini]]
|renkaat = [[Dunlop Tyres|Dunlop]]
|polttoaine =
}}
 
= Talbot-Lago T26 kilpa-autot =
'''[[Talbot-Lago]] T26C ja T26C-DA''' (C = ''course'' [[Ranskan kieli|ransk.]] kilpailu), olivat Ranskalaisen [[Talbot-Lago]]n malleja, joilla ajettiin [[Formula 1]]:ssä kausina [[Formula 1 -kausi 1950|1950]]-[[Formula 1 -kausi 1951|1951]]. Autoilla saavutettiin 25 pistettä. Autossa käytettiin [[Talbot]]in [[Talbot T26C L6 4.5|T26C L6 4.5]] -moottoreita.<ref>{{ Verkkoviite | url = http://www.ultimatecarpage.com/car/624/Talbot-Lago-T26C-Grand-Prix.html | Nimeke = Talbot Lago T26C Grand Prix | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisija = UltimateCarPage.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{en}} }}</ref><ref>{{ Verkkoviite | url = http://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=Talbot-Lago&type=C | Nimeke = Talbot-Lago (Car Manufacturer) | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisija = ChicaneF1.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{en}} }}</ref>▼
 
== Mallinimen avain, teknisiä tietoja ==
Anthony Lago valmistutti myös 32 kappaleena Grand Prix -malli T26C:n tekniikalla varustettuja '''T26 Grand Sport'''-alustoja. Ensimmäinen niistä suunniteltiin vuoden 1946 aikana, ja esiteltiin lokakuussa 1947 [[Mondial_de_l’Automobile|Pariisin automessuilla]]. Valmistus jatkui vuosien 1948-1952 välisen ajan. 29 näistä autoista oli lyhyellä, 2&nbsp;650 mm, ja loput 2&nbsp;800 mm pitkällä akselivälillä. Korit olivat yksilöllisiä, ja tunnettujen koriräätäleiden työtä: lukumääräisesti eniten T26 GS-autoja sai kuuluisan ''Saoutchik'':in korin, mutta myös nimekkäät ''Chapron'', ''Franay'', ''Figoni&Falaschi'', ''Dubos'' ja ''Antem'' pukivat ne Spyder-avoautoiksi, tai harvinaisemmin coupé-korisiksi. Vientiin menneiden T26 GS-alustojen tiedetään saaneen ''Pennock''-, ''Van den Plas''-, ''Graber''- ja ''Stabilimenti Farina''-koreja. Kyseessä oli eksklusiivinen, erittäin suorituskykyinen urheiluauto - toisin kuin esimerkiksi [[Delage]]n tai [[Delahaye]]n urheilulliset matka-autot - sillä sen tekniikka perustui [[Toinen maailmansota|sotaa]] edeltäneisiin kilpureihin. T26GS-autoilla kilpailtiin myös: vuonna 1952 [[Pierre Levegh]] ajoi kuuluisasti Le Mans-ajojen johdossa, kun hän tuntia ennen maaliin tuloa kytki liian pienen vaihteen, ja ylikierroksille karannut moottori rikkoutui. [[Louis Rosier]], joka oli tuonut Talbot-Lagolle sen kaksi viimeistä GP-voittoa vuosina 1950-1951, osallistui T26GS-Spyderillä vielä vuoden 1953 IV. [[Carrera Panamericana]]-kilpailuun, ja saavutti "Sport deste 1600"-luokassa ja samalla yleiskilpailussakin 5. sijan<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.racingsportscars.com/results/Carrera_Panamericana-1953-11-23.html | Nimeke = Results 1953 | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = IV Carrera Panamericana tulokset | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = racingsportscars.com | Viitattu = 10.4.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref> kolmoisvoittaja-[[Lancia]]n ja [[Ferrari]] 375 MM:n jälkeen.▼
 
▲'''[[Talbot-Lago]] T26C ja T26C-DA''' (T = Talbot, 26 = CV- eli ''cheval vapeur''-verohevosvoimat, C = ''course'' [[Ranskan kieli|ransk.]] kilpailu, DA = ''double allumage'' [[Ranskan kieli|ransk.]] tuplasytytys), olivat Ranskalaisenranskalaisen [[Talbot-Lago]]n malleja, joilla ajettiin [[Formula 1]]:ssä kausina [[Formula 1 -kausi 1950|1950]]-[[Formula 1 -kausi 1951|1951]]. Autoilla saavutettiin 25 pistettä. Autossa käytettiin [[Talbot]]in [[Talbot T26C L6 4.5|T26C L6 4.5]] -moottoreita.<ref>{{ Verkkoviite | url = http://www.ultimatecarpage.com/car/624/Talbot-Lago-T26C-Grand-Prix.html | Nimeke = Talbot Lago T26C Grand Prix | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisija = UltimateCarPage.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{en}} }}</ref><ref>{{ Verkkoviite | url = http://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=Talbot-Lago&type=C | Nimeke = Talbot-Lago (Car Manufacturer) | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisija = ChicaneF1.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{en}} }}</ref>, jotka pohjautuivat [[Toinen maailmansota|maailmansotaa]] edeltäneen T150-mallin kuusisylinteriseen, 170 hevosvoiman 3 988 cm3 rivimoottoriin, jonka iskutilavuutta oli kuitenkin kasvatettu 4 482 cm3 kokoon tehon kehittyessä 240 hv:sta kausien 1950-1951 tuplasytytyksellä varustetun DA-mallin aina 275-280 hevosvoimaan. Ahtamaton T26-moottori oli kilpailuissa alakynnessä ahdettuihin kilpailijoihinsa kuten [[Alfa Romeo 158]], [[Ferrari 125 F1]] tai [[Maserati 4CLT|4CLT-48]] verrattuna, joskin sen pienempi ominaiskulutus ja suurempi polttoainekuorma sallivat harvemmat varikkokäynnit. Myös T26:n nelivaihteinen esivalintavaihteisto periytyi T150-mallista, mutta T26:n paino F1-versiossa oli hieman edeltäjäänsä pienempi, 950 kiloa (Wikipedia).
 
== Kilpailutoiminta ==
 
Vuonna 1949 saavutetun kahden GP-voiton ([[Louis Rosier]] [[Belgia]]ssa, ja [[Louis Chiron]] kotikilpailussa [[Ranska]]n GP:ssä) lisäksi Talbot-Lago osallistui T26C:n DA-versiolla ensimmäisenä ranskalaisena automerkkinä uuteen [[Formula 1]]-sarjaan vuonna 1950: Louis Rosier saavutti ylivertaisten [[Alfa Romeo 158]]:ien kannassa sarjan 4. sijan kahdella GP-pronssilla ja hyvillä sijoittumisilla, ja lisäksi kertyi kaksi voittoa sarjaan kuulumattomissa kilpailuissa, [[Albi]]n GP:ssä sekä [[Alankomaat|Alankomaiden]] GP:ssä. [[Dorino Serafini]] toi valmistajalle jopa GP-hopeasijan kauden 1950 Italian GP:stä. Kaudella 1951 T26C:n kilpailukyvyttömyys kävi yhä selvemmäksi: ainoastaan Belgian GP:ssä Rosier ja [[Yves Giraud Cabantous]] mahtuivat enää viiden kärkeen (4:s ja 5:s), ja lopputuloksissa Rosier saavutti Talbot-Lagollaan enää sarjan jaetun 12. sijan.
 
Kuriositeettina mainittakoot, että vuonna 1955 Talbot-Lagon vanhan F1-kilpurin korin takaosa varustettiin korkealla tuuliohjaimella, jonka takana ranskalainen kilpapolkupyöräilijä José Meiffret saavutti [[Autodrome de Montlhéry|Linas-Monthléry]]n moottoriradalla uuden polkupyörien nopeusennätyksen 175,609 km/t. Meiffret kohentaisi lukemaa uudelleen vielä vuonna 1962, tällä kertaa kuitenkin [[Mercedes-Benz]] 300 SL:n kuomun takana, ennätyslukemaan 204,778 km/t. Kilpapyörä oli varustettu ennätystä varten erittäin pitkällä välityssuhteella, erikoisuutena lähes asfalttia viistävällä 130-piikkisellä eturattaalla.
 
= Talbot-Lago T26-urheiluautot =
 
== T26 Grand Sport:in tietoja ==
 
▲[[Tiedosto:1950 Talbot Lago T26.JPG|thumb|left|1950 Talbot-Lago T26 GS (''Saoutchik'')]]Anthony Lago valmistutti myös 32 kappaleena Grand Prix -malli T26C:n tekniikalla varustettuja '''T26 Grand Sport'''-alustoja. Ensimmäinen niistä suunniteltiin vuoden 1946 aikana, ja esiteltiin lokakuussa 1947 [[Mondial_de_l’Automobile|Pariisin automessuilla]]. Valmistus jatkui vuosien 1948-1952 välisen ajan. 29 kpl näistä autoista oli lyhyellä, 2&nbsp;650 mm, ja loput kolme 2&nbsp;800 mm:n pitkälläpidemmällä akselivälillä. Korit olivat yksilöllisiä, ja tunnettujen koriräätäleiden työtä: lukumääräisesti eniten T26 GS-autoja saivarustettiin kuuluisan ''Saoutchik'':in korinkoreilla, mutta myös nimekkäät ''Chapron'', ''Franay'', ''Figoni&Falaschi'', ''Dubos'' ja ''Antem'' pukivat ne Spyder-avoautoiksi, tai harvinaisemmin coupé-korisiksi. Vientiin menneiden T26 GS-alustojen tiedetään saaneen ''Pennock''-, ''Van den Plas''-, ''Graber''- ja ''Stabilimenti Farina''-koreja. Kyseessä oli eksklusiivinen, erittäin suorituskykyinen urheiluauto - toisin kuin esimerkiksi [[Delage]]n tai [[Delahaye]]n urheilulliset matka-autot - sillä sen tekniikka perustui [[Toinen maailmansota|sotaa]] edeltäneisiin kilpureihin. T26GST26C-autoilla kilpailtiin myös: vuonna 1952 [[Pierre Levegh]] ajoi kuuluisasti Le Mans-ajojen johdossa, kun hän tuntia ennen maaliin tuloa kytki liian pienen vaihteen, ja ylikierroksille karannut moottori rikkoutuikilpamalleihin. [[Louis Rosier]], joka oli tuonut Talbot-Lagolle sen kaksi viimeistä GP-voittoa vuosina 1950-1951, osallistui T26GS-Spyderillä vielä vuoden 1953 IV. [[Carrera Panamericana]]-kilpailuun, ja saavutti "Sport deste 1600"-luokassa ja samalla yleiskilpailussakin 5. sijan<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.racingsportscars.com/results/Carrera_Panamericana-1953-11-23.html | Nimeke = Results 1953 | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = IV Carrera Panamericana tulokset | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = racingsportscars.com | Viitattu = 10.4.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref> kolmoisvoittaja-[[Lancia]]n ja [[Ferrari]] 375 MM:n jälkeen.
 
== T26 Grand Sport kilpailuissa ==
 
Myös T26GS-autoilla kilpailtiin: vuonna 1950 Louis Chiron ja hänen poikansa Jean-Louis voittivat [[Le Mansin 24 tunnin ajot]], ja 1952 [[Pierre Levegh]] ajoi kuuluisasti Le Mans-ajojen johdossa, kun hän tuntia ennen maaliin tuloa kytki liian pienen vaihteen, ja ylikierroksille karannut moottori rikkoutui. [[Louis Rosier]], joka oli tuonut Talbot-Lagolle sen kaksi viimeistä GP-voittoa vuosina 1950-1951, osallistui T26GS-Spyderillä vielä vuoden 1953 IV. [[Carrera Panamericana]]-kilpailuun, ja saavutti luokassaan ja samalla yleiskilpailussakin 5. sijan<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.racingsportscars.com/results/Carrera_Panamericana-1953-11-23.html | Nimeke = Results 1953 | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = IV Carrera Panamericana tulokset | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = racingsportscars.com | Viitattu = 10.4.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref> kolmoisvoittaja-[[Lancia]]n jälkeen, kahden [[Ferrari]] 375 MM:n välissä.
 
= Aika ajaa T26:n ohi =
 
Valitettavasti Anthony Lagon oletus, että tähtitieteellisen kalliille ja etenkin Ranskassa 4,5-litraisen moottorinsa takia ankarasti verotetuille urheiluautoille olisi laajempaa kysyntää, osoittautui erehdykseksi: ostajakunta koostui varakkaista henkilöistä, jotka käyttivät elegantteja Grand Sport:ejaan niin arkiajoihin kuin satunnaisiin mäki- tai ratakilpailuihin sekä ralleihin, mutta markkina oli odotettua pienempi. Dilemmaksi muodostui kilpa-auton tekniikka lyhyellä alustalla: erinäiset kevyet T26 GS:t osoittautuivat toki hyvinkin menestyksekkäiksi kilpailuissa, mutta samalla lyhyt akseliväli vaikeutti esteettisesti kauniiden korien valmistamista arkipainoitteiseen käyttöön. Lago vastasi tähän ongelmaan pidennetyllä akselivälillä, mutta liian myöhään, sillä tällä välin saataville oli tullut kilpailevia vaihtoehtoja modernilla, sodan jälkeisellä tekniikalla. Hetken aikaa nopeimman sarjatuotantoauton titteliä kantanut Grand Sport-malli on nähtävissä erääksi viimeisistä kalliista, ostajansa maun mukaiseksi räätälöidyistä, käsin valmistetuista urheilullisista loistoautoista - tuulahdus aikakaudelta, joka oli sodanjälkeisessä Euroopassa jo peruuttamattomasti ohi<ref>{{ Verkkoviite | url = https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Talbot-Lago-Grand-Sport-Grand-Prix-Technik-fuer-die-Strasse.html | Nimeke = Talbot-Lago Grand Sport - Grand Prix-Technik für die Straße | Julkaisu = | Ajankohta = 22.4.2011 | Julkaisija = zwischengas.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{de}} }}</ref>.
 
== "Baillon"-latolöytö 2014 ==
 
Vuonna 2014 löydetty, liikemies Roger Baillonin perustettavaa automuseota varten keräämä, yli 60 osittain erittäin harvinaista ajoneuvoa sisältävä kokoelma sisälsi peräti kaksi harvinaista, Saoutchik-korilla varustettua T26 Grand Sportia<ref>{{ Verkkoviite | url = http://www.autobild.de/klassik/artikel/scheunenfund-der-superlative-sammlung-baillon-5492548.html | Nimeke = Sensations-Scheunenfund in Frankreich | Julkaisu = Auto Bild (de) | Ajankohta = 09.12.2014 | Julkaisija = | Viitattu = 25.9.2018 | Selite = Kuvallinen kertomus Baillon-kokoelman latolöydöstä | Kieli = {{de}} }}</ref>. Figoni & Falaschin pisarakorilla varustettu T26 GS taas voitti vuoden 2018 [[Pebble_Beach_Golf_Links|Pebble Beach]]-golfklubilla pidetyn perinteikkään klassikkoautojen ''Concours d`Elegance''-kilpailun ensimmäisen palkinnon Postwar Touring-luokassa<ref>{{ Verkkoviite | url = https://www.automobilemag.com/news/best-cars-of-the-2018-pebble-beach-concours-delegance/ | Nimeke = Best Cars of the 2018 Pebble Beach... | Julkaisu = Automobile Magazine (USA) | Ajankohta = 31.8.2018 | Julkaisija = | Viitattu = 12.10.2018 | Selite = Pebble Beachin parhaat klassikot | Kieli = {{en}} }}</ref>. Se oli eräs koriräätälin viimeisistä, sillä vuonna 1935 toiminnan rahoittajaksi tullut liikemies Oividio Falaschi vetäytyi ikäsyistä yrityksen toiminnasta vuonna 1950. Muotoilusta vastannut Giuseppe Figoni lopetti työnsä vuonna 1955.
Rivi 27 ⟶ 50:
==Lähteet==
{{Viitteet}}
{{Käännös}}
 
{{F1-autot 1950}}
 
{{Tynkä/Moottoriurheilu}}
 
[[Luokka:Talbot-Lagon Formula 1 -autot]]
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/Talbot-Lago_T26C”