Ero sivun ”Rolls-Royce Camargue” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Tekstin sujuvoittamista ja täsmentelyä |
p →Camargue-mallin syntyhistoria: Lisätty kuvaseloste (tietolaatikon kuva: USA-versio joustopuskureilla ja etulokasuojien valolaitteiston tarkastusvaloilla) |
||
Rivi 38:
Tilauksen pohjalta Pininfarina laati ensin piirroksia, ja tilaajan toiveiden tarkennuttua täysikokoisen savimallin Rolls-Roycen tehtaalla Crewessä esiteltäväksi. Muotoilu lyötiin lähdekirjoituksen<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Rolls-Royce-Camargue-perfekter-englisch-italienischer-Kies-Gleiter.html | Nimeke = RR Camargue - perfekter englisch-italienischer Kies-Gleiter | Tekijä = von Rotz, Bruno | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = 21.6.2013 | Julkaisupaikka = | Julkaisija = zwischengas.com | Viitattu = 6.5.2019 | Kieli = {{de}}}}</ref> mukaan lukkoon vuonna 1970, ja ensimmäinen prototyyppi valmistui vuoden 1972 puolivälissä. Kulmikkaan ja suurikokoisen prototyypin esittely [[Rolls Royce Silver Shadow|Silver Shadow]]-mallin vierellä tuotti kuitenkin jonkinasteisen shokin, ja uutta mallia verrattiin brittiläisen sanonnan mukaisesti jylhään [[Gibraltar]]in kalliovuoreen. Lopputulos ei enää ollut Bentley T-koecoupén kaltainen, vaan kulmikkaat muodot, niukka koristelu sekä laajat tasaiset peltipinnat muistuttivat Pininfarinan vuoden 1969 [[Mercedes-Benz]] 300 SEL 6,3-mallin pohjalta toteuttamaa muotoilututkielmaa, sekä samana vuonna esiteltyä [[Fiat]] 130-coupéta.
Project Deltan kori oli tarkalleen Silver Shadown pituinen, mutta sitä 12 cm leveämpi ja 5 cm matalampi. Jykevää muotoa oli kevennetty katon suurilla lasipinnoilla. Rolls-Royce muutti muotoilua lopullisessa, maaliskuussa 1975 [[Sisilia]]ssa yleisölle esitellyssä tuotanto-Camarguessa hieman: leveiden ajovalojen sijaan se sai pyöreistä raamitetuista tuplalyhdyistä koostuvan nelivalojärjestelmän, jäähdytinsäleikkö oli kookas ja 7 astetta etunojassa, ja ikkunoiden alla prototyypissä mustattu koristepokkaus oli nyt erotettu kapeilla koristelistoilla. Camarguen paino, 2 345 kiloa, oli lähes 200 kiloa neliovista teknistä perustamallia painavampi, vaikka coupé oli saanut kevytmetalliovet, konepellin ja kojetaulun taustan. Vannekoko oli 15-tuumainen, mikä osaltaan korosti kylkien korkeutta. Tuulilasi oli ensi kertaa Rolls-Roycen mallissa liimattu paikalleen, ja Camarguen puskurit olivat samat niin Euroopan kuin Yhdysvaltain malleissa (jäljemmissä joustopuskurit, joiden mekaniikan vuoksi korin pituus kasvoi 10 cm; tietolaatikon kuva; USA-versio). Camargue oli myös valmistajansa ensimmäinen malli, jossa oli [[Yhdistynyt kuningaskunta|Yhdistyneen kuningaskunnan]]n vuonna 1973 [[Euroopan Yhteisö]]ön liityttyä muun Euroopan tapaiset metrijärjestelmän mitat.
== Tekniikka ==
| |||