Ero sivun ”Jyrki Järvilehto” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Rivi 59:
Järvilehdon F1-ura alkoi [[Formula 1 -kausi 1989|kaudella 1989]] [[Keke Rosberg]]in manageroimana, kun hän pääsi aluksi Ferrarin testikuljettajaksi ja kauden päätteeksi Onyxin kilpakuljettajaksi. Ferrarin kanssa hän teki testisopimuksen maaliskuussa 1989.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä= Juha Kärkkäinen |Nimeke= Suomalainen Formula 1 -historia 1950–96 |Vuosi= 1996 |Kappale= |Sivu= 120 |Selite= |Julkaisija= Alfamer |Tunniste= ISBN 951-9153-98-5 }}</ref> Hänellä oli jopa mahdollisuus päästä kilpailuihin Ferrarin ratissa Gerhard Bergerin loukkaannuttua pahasti [[San Marinon Grand Prix 1989|San Marinon GP:ssa]]. Häntä pidettiin kuitenkin kyseiseen tehtävään liian kokemattomana, ja niinpä Osella-kuljettaja [[Piercarlo Ghinzani]]a suunniteltiin Bergerin tilalle. Järvilehdon sen sijaan oli tarkoitus korvata Ghinzani Osella-tallissa, mutta Bergerin toivuttua yllättävän nopeasti korvaajia ei tarvittukaan.<ref name="Kolumni"/>
Belgialaisen [[Bertrand Gachot]]'n riitaannuttua [[Onyx]]-tallinsa kanssa paikka tallissa aukeni, ja [[Keke Rosberg]] sai neuvoteltua Järvilehdolle paikan kauden neljään<ref name="MTV3 tilastot">{{Verkkoviite|Tekijä= |Nimeke= J.J. Lehdon ura tilastoina |Osoite= http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/suomalaiset.shtml/206514 |Ajankohta= |Julkaisija= MTV3 |Viitattu= 22.3.2008 |Kieli= }}{{404}}</ref> viimeiseen kilpailuun.<ref name="Kolumni"/> Hänen tallikaverinaan ajoi melko kokenut ruotsalainen [[Stefan Johansson]]. [[Portugalin Grand Prix 1989|Portugalin GP]] oli Järvilehdon ensimmäinen GP, mutta kilpailu päättyi jo esikarsintoihin. Hetken aikaa näytti siltä, että hän olisi selviytynyt aika-ajoihin, mutta auton takaripustus hajosi.<ref name="Kärkkäinen 125">{{Kirjaviite|Tekijä= Juha Kärkkäinen |Nimeke= Suomalainen Formula 1 -historia 1950–96 |Vuosi= 1996 |Kappale= |Sivu= 125 |Selite= |Julkaisija= Alfamer |Tunniste= ISBN 951-9153-98-5 }}</ref> [[Helsingin Sanomat]] uutisoi tapahtumaa otsikolla ”Auton hajoaminen pilasi karsinnan”.<ref name="Kärkkäinen 125"/> Seuraavaksi ajetussa [[Espanjan Grand Prix 1989|Espanjan GP:ssa]] Järvilehto pääsi lähtöruudukkoon asti, mutta kilpailu päättyi vaihteiden hajoamiseen.<ref name="Kärkkäinen 126">{{Kirjaviite|Tekijä= Juha Kärkkäinen |Nimeke= Suomalainen Formula 1 -historia 1950–96 |Vuosi= 1996 |Sivu= 126 |Selite= |Julkaisija= Alfamer |Tunniste= ISBN 951-9153-98-5 }}</ref> Tallikaveri Johansson sen sijaan ylsi palkintokorokkeelle oltuaan maalissa kolmas. [[Japanin Grand Prix 1989|Japanissa]] Järvilehdon kilpailut jäivät jo esikarsintoihin. Koska Japanin GP ajettiin samana viikonloppuna kuin F3000-sarjan viimeinen kilpailu, hän jätti osallistumatta F3000-kilpailuun.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä= Juha Kärkkäinen |Nimeke= Sinivalkoisia Formula 1 -hetkiä |Vuosi= 1999 |Kappale= |Sivu= 109 |Selite= |Julkaisija= Alfamer |Tunniste= ISBN 952-5089-41-X }}</ref> F1-kauden päättäneessä [[Australian Grand Prix 1989|Australian GP:ssa]] Järvilehto selvitti jälleen tiensä lähtöruudukkoon. Todella sateinen Australian GP toi esille Järvilehdon sadekelin taidot. Ruudusta 17 lähtenyt Järvilehto aiheutti ensimmäisessä lähdössä punaisen lipun, mutta kilpailun käynnistyttyä kunnolla hän paransi jatkuvasti sijoituksiaan ja ajoi pian jo sijalla viisi.<ref name="Hetkiä 115">{{Kirjaviite|Tekijä= Juha Kärkkäinen |Nimeke= Suomalaisia Formula 1 -hetkiä |Vuosi= 1999 |Kappale= |Sivu= 115 |Selite= |Julkaisija= Alfamer |Tunniste= ISBN 952-5089-41-X }}</ref> Auton elektroniikka kuitenkin petti, ja hän joutui keskeyttämään hyvältä sijalta ajettuaan 27 kierrosta. Häntä ennen olivat tosin keskeyttäneet muun muassa maineikkaat [[Ayrton Senna]], [[Nigel Mansell]] ja [[Gerhard Berger]].<ref name="Kolumni"/> Järvilehto laskeskeli myöhemmin, että hänellä oli mahdollisuudet jopa palkinnoille.<ref name="Hetkiä 115"/> Hän kuitenkin sanoi, että kilpailu oli ”vain yksi satojen joukossa”.<ref>{{Kirjaviite|Tekijä= Juha Kärkkäinen |Nimeke= Suomalaisia Formula 1 -hetkiä |Vuosi= 1999 |Kappale= |Sivu= 116 |Selite= |Julkaisija= Alfamer |Tunniste= ISBN 952-5089-41-X }}</ref>
[[Formula 1 -kausi 1990|Kaudella 1990]] talli ja tallikaveri olivat samat. Kahdessa ensimmäisessä kilpailussa käytössä oli edellisen kauden Onyx ORE-1 -auto. Järvilehdon kilpailut jäivät [[Yhdysvaltain Grand Prix 1990|Yhdysvalloissa]] ja [[Brasilian Grand Prix 1990|Brasiliassa]] aika-ajoihin, mutta kun uusi ORE-2-auto otettiin käyttöön, aika-ajoista selvittiin välillä kilpailuihin. [[San Marinon Grand Prix 1990|San Marinon GP:ssa]] Järvilehto onnistui ajamaan maaliin asti sijalla 12, joka oli ensimmäinen kilpailu, jonka Järvilehto ajoi maaliin , mutta muissa kilpailuissa matka päättyi joko karsiutumiseen, keskeytykseen tai sijoituksetta jäämiseen.<ref>{{Verkkoviite|Tekijä= |Nimeke= 1990 – Jyrki Järvilehto |Osoite= http://www.formula1.com/results/driver/1990/58.html |Ajankohta= |Julkaisija= Formula1.com |Viitattu= 9.4.2008 |Kieli= {{en}} }}</ref> Onyx vetäytyi sarjasta [[Unkarin Grand Prix 1990|Unkarin osakilpailun]] jälkeen,<ref>{{Verkkoviite|Tekijä= |Nimeke= Tallit ja kuljettajat 1990 |Osoite= http://koti.mbnet.fi/janir/1990/tallitjakuljettajat.html |Ajankohta= |Julkaisija= F1-ruutu |Viitattu= 13.5.2008 |Kieli= }}</ref> minkä takia Järvilehtokaan ei päässyt osallistumaan kauden kuuteen viimeiseen osakilpailuun. Johansson sen sijaan ei ajanut enää kahden ensimmäisen kilpailun jälkeen,<ref>{{Verkkoviite|Tekijä= |Nimeke= 1990 – Stefan Johansson |Osoite= http://www.formula1.com/results/driver/1990/180.html |Ajankohta= |Julkaisija= Formula1.com |Viitattu= 13.5.2008 |Kieli= {{en}} }}</ref> ja Järvilehdon tallikaveriksi vaihtui [[Gregor Foitek]].{{Lähde}}
| |||