Ero sivun ”Talbot-Lago T26C” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Pieni lisäys koriräätäli Figoni & Falaschin toiminnan loppumisesta (esimerkkinä alan murroksesta maailmansodan jälkeen) |
Lisätty mainintoja Talbot-Lago T26GS:n kilpailumenestyksestä (1952 Le Mans, 1953 Carrera Panamericana) |
||
Rivi 19:
'''[[Talbot-Lago]] T26C ja T26C-DA''' (C = ''course'' [[Ranskan kieli|ransk.]] kilpailu), olivat Ranskalaisen [[Talbot-Lago]]n malleja, joilla ajettiin [[Formula 1]]:ssä kausina [[Formula 1 -kausi 1950|1950]]-[[Formula 1 -kausi 1951|1951]]. Autoilla saavutettiin 25 pistettä. Autossa käytettiin [[Talbot]]in [[Talbot T26C L6 4.5|T26C L6 4.5]] -moottoreita.<ref>{{ Verkkoviite | url = http://www.ultimatecarpage.com/car/624/Talbot-Lago-T26C-Grand-Prix.html | Nimeke = Talbot Lago T26C Grand Prix | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisija = UltimateCarPage.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{en}} }}</ref><ref>{{ Verkkoviite | url = http://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=Talbot-Lago&type=C | Nimeke = Talbot-Lago (Car Manufacturer) | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisija = ChicaneF1.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{en}} }}</ref>
Anthony Lago valmistutti myös 32 kappaleena Grand Prix -malli T26C:n tekniikalla varustettuja '''T26 Grand Sport'''-alustoja. Ensimmäinen niistä suunniteltiin vuoden 1946 aikana, ja esiteltiin lokakuussa 1947 [[Mondial_de_l’Automobile|Pariisin automessuilla]]. Valmistus jatkui vuosien 1948-1952 välisen ajan. 29 näistä autoista oli lyhyellä, 2 650 mm, ja loput 2 800 mm pitkällä akselivälillä. Korit olivat yksilöllisiä, ja tunnettujen koriräätäleiden työtä: lukumääräisesti eniten T26 GS-autoja sai kuuluisan ''Saoutchik'':in korin, mutta myös nimekkäät ''Chapron'', ''Franay'', ''Figoni&Falaschi'', ''Dubos'' ja ''Antem'' pukivat ne Spyder-avoautoiksi, tai harvinaisemmin coupé-korisiksi. Vientiin menneiden T26 GS-alustojen tiedetään saaneen ''Pennock''-, ''Van den Plas''-, ''Graber''- ja ''Stabilimenti Farina''-koreja. Kyseessä oli eksklusiivinen, erittäin suorituskykyinen urheiluauto - toisin kuin esimerkiksi [[Delage]]n tai [[Delahaye]]n urheilulliset matka-autot - sillä sen tekniikka perustui [[Toinen maailmansota|sotaa]] edeltäneisiin kilpureihin. T26GS-autoilla kilpailtiin myös: vuonna 1952 [[Pierre Levegh]] ajoi kuuluisasti Le Mans-ajojen johdossa, kun hän tuntia ennen maaliin tuloa kytki liian pienen vaihteen, ja ylikierroksille karannut moottori rikkoutui. Pierre Rosier, joka oli tuonut Talbot-Lagolle sen kaksi viimeistä GP-voittoa vuosina 1950-1951, osallistui T26GS-Spyderillä vielä vuoden 1953 IV. [[Carrera Panamericana]]-kilpailuun, ja saavutti "Sport deste 1600"-luokassa ja samalla yleiskilpailussakin viidennen sijan<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.racingsportscars.com/results/Carrera_Panamericana-1953-11-23.html | Nimeke = Results 1953 | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = IV Carrera Panamericana tulokset | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = racingsportscars.com | Viitattu = 10.4.2019 | Kieli = {{en}}}}</ref>.
Valitettavasti Anthony Lagon oletus, että tähtitieteellisen kalliille ja etenkin Ranskassa 4,5-litraisen moottorinsa takia ankarasti verotetuille urheiluautoille olisi laajempaa kysyntää, osoittautui erehdykseksi: ostajakunta koostui varakkaista henkilöistä, jotka käyttivät elegantteja Grand Sport:ejaan niin arkiajoihin kuin satunnaisiin mäki- tai ratakilpailuihin sekä ralleihin, mutta markkina oli odotettua pienempi. Dilemmaksi muodostui kilpa-auton tekniikka lyhyellä alustalla: erinäiset kevyet T26 GS:t osoittautuivat toki hyvinkin menestyksekkäiksi kilpailuissa, mutta samalla lyhyt akseliväli vaikeutti esteettisesti kauniiden korien valmistamista arkipainoitteiseen käyttöön. Lago vastasi tähän ongelmaan pidennetyllä akselivälillä, mutta liian myöhään, sillä tällä välin saataville oli tullut kilpailevia vaihtoehtoja modernilla, sodan jälkeisellä tekniikalla. Hetken aikaa nopeimman sarjatuotantoauton titteliä kantanut Grand Sport-malli on nähtävissä erääksi viimeisistä kalliista, ostajansa maun mukaiseksi räätälöidyistä, käsin valmistetuista urheilullisista loistoautoista - tuulahdus aikakaudelta, joka oli sodanjälkeisessä Euroopassa jo peruuttamattomasti ohi<ref>{{ Verkkoviite | url = https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Talbot-Lago-Grand-Sport-Grand-Prix-Technik-fuer-die-Strasse.html | Nimeke = Talbot-Lago Grand Sport - Grand Prix-Technik für die Straße | Julkaisu = | Ajankohta = 22.4.2011 | Julkaisija = zwischengas.com | Viitattu = 30.8.2015 | Kieli = {{de}} }}</ref>.
| |||