Ero sivun ”Nuolisiipi” versioiden välillä

24 merkkiä poistettu ,  2 vuotta sitten
p
Varhaisimmat esimerkit nuolisiivestä ovat [[J. W. Dunne]]n kehittämiä koneita ennen [[Ensimmäinen maailmansota|ensimmäistä maailmansotaa]].<ref name="fsw">{{Verkkoviite | osoite = https://www.flyingmag.com/why-are-wings-swept | nimeke = Why Are Wings Swept? | julkaisija = Flying | tekijä = Peter Garrison | ajankohta = 24.1.2009 | viitattu = 7.4.2019}}</ref> [[Toinen maailmansota|Toiseen maailmansotaan]] mennessä siipi oli tyypillisesti suora.<ref name="fsw" />
 
[[Natsi-Saksa]] alkoi kehitellä [[Toinen maailmansota|toisen maailmansodan]] loppuvaiheissa nuolisiipeä [[sotilaslentokone]]isiinsa. Ensimmäinen tutkimustyön tulos oli nopea [[suihkuhävittäjä]] [[Me-262]], jonka siipien kärjet olivat taaksepäin kallistetut. Kone kykeni n. 850&nbsp;km/h nopeuteen, siinä missä potkurihävittäjien nopeuskatto oli n. 700&nbsp;km/h.
 
Sodan jälkeen [[Operaatio Paperclip]] keräsi saksalaisen keräämät tiedot ja sekä [[neuvostoliitto]]laiset että [[amerikka]]laiset saivat käyttöönsä hankitun tietouden, jota kummatkin käyttivät tehokkaasti hyväkseen. Molemmilla oli kehiteltyinä suorasiipisiä [[Suihkuhävittäjä|suihkuhävittäjiä]], joiden siivet modifioitiin uudelleen. Neuvostoliiton [[MiG-9]] ''"Fargo"''sta kehiteltiin [[MiG-15]] ''"Fagot"'', josta tulikin [[Varsovan liitto|Varsovan liiton maiden]] tärkein suihkuhävittäjä yli vuosikymmeneksi. [[Yhdysvallat|Yhdysvaltain]] [[F-84]] ''Thunderjet''stä syntyi niin ikään nopeampi F-84-F [[F-84F Thunderstreak|''Thunderstreak'']], jossa oli nuolisiivet. Samankaltaisen muutoksen kävi lävitse North American [[F-86 Sabre]]. Alun perin koneesta piti tulla suorasiipinen. Myös jo aikanaan sinänsä mainion hävittäjäkoneen, ranskalaisen [[Dassault Ouragan]]in siivet virtaviivaistettiin: syntyi pitkän palvelusuran saavuttanut [[Dassault Mystère|Mystère]].
143 910

muokkausta