Ero sivun ”Teneriffan lento-onnettomuus” versioiden välillä

[[27. maaliskuuta]] [[1977]] [[Pan Am]]in lento 1736 oli lähtenyt [[Los Angelesin kansainvälinen lentoasema|Los Angelesin kansainväliseltä lentoasemalta]] kohti [[Kanariansaaret|Kanariansaaria]]. Lennolla oli yksi välipysähdys [[New York]]issa [[John F. Kennedyn kansainvälinen lentoasema|John F. Kennedyn kansainvälisellä lentoasemalla]]. Lentokone oli tyypiltään Boeing 747-121, rekisterinumero N736PA, ja nimeltään ''Clipper Victor''. Kyseessä oli sama Boeing 747 -kone, joka oli tyyppinsä ensimmäisenä suorittanut kaupallisen lennon eli kuljettanut maksaneita matkustajia. Tämä lento oli tapahtunut vuonna 1970 välillä New York–[[Lontoo]]. Samana vuonna siitä tuli myös ensimmäinen Boeing 747, joka [[Lentokonekaappaus|kaapattiin]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://news.google.com/newspapers?id=204LAAAAIBAJ&sjid=YVIDAAAAIBAJ&pg=1861,1083171&dq=clipper-victor | Selite = vanhentunut linkki | Nimeke = Trouble plagued 747 lands in London with 352 aboard | | Julkaisu = The Bryan Times | Ajankohta =22.1.1970 | Julkaisupaikka = | Viitattu =27.3.2013 |Arkisto = http://archive.is/5Gtf | Kieli = {{en}} }}</ref>

''Clipper Victorin'' lähestyessä määränpäätään [[Las Palmas]]ia kapteenille tiedotettiin, että Las Palmasin kenttä oli pommiuhkauksen vuoksi väliaikaisesti suljettuna. ''Clipper Victor'' sekä useita muita koneita selvitettiin laskeutumaan viereisen [[Teneriffa]]n saaren [[Teneriffan pohjoinen lentoasema|Los Rodeosin lentoasemalle]]. Las Palmasin kentällä oli aiemmin päivällä räjähtänyt Kanariansaarten itsenäisyyttä ajaneen terroristiryhmän sinne asettama [[pommi]].<ref name="kovanen">Vesa Kovanen: ''Kun pahin tapahtui.'' Ilta-Sanomat 24. maaliskuuta 2018, Plus-liite s. 28. Helsinki: Sanoma Media.</ref> Kun tilanne Las Palmasin kentällä oli ohi, ''Clipper Victor'' oli valmiina jatkamaan matkaansa alkuperäiseen määränpäähänsä Las Palmasiin.<ref name=":0">{{Verkkoviite|osoite = http://www.pbs.org/wgbh/nova/space/final-eight-minutes.html|nimeke = The Final Eight Minutes|julkaisu = |julkaisija = Public Broadcasting Service|viitattu = 15.8.2015|tekijä = |ajankohta = 17.10.2006|kieli = {{en}} }}</ref><ref name=":1">{{Verkkoviite|osoite = http://www.airdisaster.com/special/special-pa1736.shtml|nimeke = Special Report|julkaisu = |julkaisija = AirDisaster.com|viitattu = 15.8.2015|tekijä = |ajankohta = |kieli = {{en}} }}</ref>

Kaikkiaan viisi suurta lentokonetta ohjattiin Las Palmasin sijasta Los Rodeosiin, joka ruuhkautui pahoin. Los Rodeos oli pieni kenttä, eikä siellä ollut riittävästi tilaa kaikille koneille. Kenttä koostui yhdestä ainoasta [[kiitotie]]stä ja sen rinnalla kulkevasta rullaustiestä. Rullaustien ja kiitotien välissä oli lukuisia lyhyempiä yhdysteitä.{{Lähde}}

Los Rodeosiin käännytetyt lentokoneet määrättiin pysäköimään päärullaustielle, jolloin sitä ei voitu käyttää rullausta varten. Lähtevän lentokoneen täytyi siirtyä rullaustieltä kiitotielle, ja rullata sitä pitkin kiitotien jompaan kumpaan päähän lentoonlähtöä varten.{{Lähde}}

Pan Amin ''Clipper Victor'' oli lähtövalmis, mutta sen edessä ollutta [[KLM|KLM:n]] lento 4805:n konetta tankattiin vielä. KLM:n lentokone oli tyypiltään Boeing 747-206B, rekisteri PH-BUF, nimeltään ''Rijn'' ([[Rein]]joki), ja se lensi tilauslentoa. Matkustajia täynnä ollut kone oli myös matkalla [[Las Palmas]]iin. Pysähdyksen aikana KLM:n matkustajat vietiin bussilla terminaalirakennukseen. Yksi matkustajista jäi Teneriffalle eikä noussut takaisin koneeseen. Kun KLM oli tankattu, sille annettiin lupa siirtyä kiitotielle rullaamaan lähtöpaikalleen. Sen perässä seurasi Pan Am, jonka oli määrä odottaa lähtövuoroa yhdystiellä.<ref name=":1" /> Tankkaus kesti 35 minuuttia, jona aikana sumu laskeutui lentokentälle. Polttoaine lisäsi KLM:n koneen painoa 40 tonnilla pidentäen sen nousukiitoa liki 200 metrillä. Polttoainemäärä vaikutti lisäksi onnettomuudessa syttyneen tulipalon kokoon, sekä siihen, ettei lentokone kyennyt nousemaan tarpeeksi ajoissa ilmaan ennen törmäystä.{{Lähde}}

Samalla, kun KLM rullasi, [[Pan Am]] sai selvityksen rullata samaa kiitotietä pitkin yhdystielle 3 saakka, jossa sen piti siirtyä yhdystien kautta rullaustielle. Kun Pan Am pääsi yhdystien 3 kohdalle, miehistö huomasi, että heidän täytyisi tehdä 148 asteen käännös päästäkseen pois kiitotieltä ja toinen 148 asteen käännös vastakkaiseen suuntaan päästäkseen rullaustielle. Koska tämä oli lähes mahdoton tehtävä suoritettavaksi suurella [[Boeing 747|Boeing 747:llä]] alimitoitetulla kentällä, miehistö ajatteli Teneriffan ohjauksen määränneen heidät kääntymään välitielle 4,<ref>{{Verkkoviite|osoite = http://cf.alpa.org/internet/alp/2000/aug00p18.htm|nimeke = Remembering Tenerife, Air Line Pilot, elokuu 2000, s. 18|julkaisu = |julkaisija = |viitattu = 15.8.2015|tekijä = |ajankohta = |kieli = {{en}} }}</ref> joka vaati vain 32 asteen käännöksen.{{Lähde}}

Teneriffan lennonjohto antoi KLM:n lennolle IFR-reittiselvityksen (''departure clearance'') eli luvan lentää aiottua reittiä pitkin määränpäähän saakka. IFR-reittiselvitys ei kuitenkaan tarkoita lupaa aloittaa lähtökiitoa. Ilmeisesti KLM:n kapteeni ymmärsi väärin IFR-lähtöselvityksen ja aloitti lähtökiidon. Perämies vastasi lennonjohdolle vahvalla [[hollannin kieli|hollantilaisella]] aksentilla, ja vastauksen tulkittiin myöhemmin tarkoittaneen koneen olevan lähdössä kiitoon tai olevan jo lähtökiidossa.{{Lähde}}

Sankan sumun vuoksi KLM:n lentäjät eivät voineet nähdä Pan Amin 747:ää, joka oli yhä rullaamassa kiitotiellä heidän edessään. Lentokoneita ei voitu nähdä myöskään lennonjohtotornista, eikä Los Rodeosin kentällä ollut [[tutka|maaliikennetutka]]a.{{Lähde}}

KLM:n kapteeni Jacob Veldhuyzen van Zanten oli kärsimätön, koska lento oli myöhässä jo useita tunteja. Koska hän ymmärsi väärin IFR-reittiselvityksen tarkoittavan myös lupaa lähtökiitoon, hän aloitti kiidon täydellä teholla. Vielä tällöin lennonjohto pyysi Pan Amia ilmoittamaan, kun se olisi poistunut kiitotieltä. [[Pan Am]]in vastaus (”OK, ilmoitamme, kun olemme rullaustiellä.”) kantautui KLM:n lentäjien korviin, ja perämies ilmoitti kapteenille, että kiitotie ei olekaan vapaa.<ref name=":0" /> Kapteeni kuitenkin jätti tämän huomiotta ja jatkoi lähtökiitoa. Perämies ilmeisesti pelkäsi vastustaa van Zantenin arvovaltaa, sillä tämä oli KLM:n kokenein kapteeni.{{Lähde}}

Pan Amin kapteeni Grubbs huomasi KLM:n koneen laskeutumisvalot juuri, kun Pan Am lähestyi yhdystietä 4. Kymmentä sekuntia ennen törmäystä Pan Amin [[Musta laatikko|mustan laatikon]] ääninauhalle on tallentunut Grubbsin hätääntynyt huuto ''”Tuossa se on! Katso tuota! Jumalauta... he tulevat kohti! Aja syrjään! Aja syrjään! Aja syrjään!”'', yrittäen komentaa perämiestä ohjaamaan koneensa sivuun kiitotieltä, pois lähtökiitonsa aloittaneen koneen reitiltä.{{Lähde}}

Pan Amin lentäjät antoivat moottoreille täydet tehot ja tekivät jyrkän käännöksen vasemmalle, mutta raskas kone ei ehtinyt pois kiitotieltä. KLM:n lentäjät puolestaan yrittivät estää onnettomuuden nostamalla koneen ilmaan, ja jyrkensivät koneen asentokulmaa niin, että koneen pyrstö raapi kiitotien pintaa 20 metrin matkan.{{Lähde}}