Ero sivun ”Moottoripyörätrial” versioiden välillä

ei muokkausyhteenvetoa
[katsottu versio][katsottu versio]
p (kh)
Ei muokkausyhteenvetoa
Trial-kilpailun kuljettajien lopullinen järjestys muodostuu kunkin kilpailijan yhteenlasketun virhepistemäärän mukaan. Kuljettaja, jolla on vähiten virhepisteitä, on voittaja. Virhepisteitä saa jaksolla muun muassa tukijalan käytöstä. Kilpailijat pyrkivät jokaisella jaksolla virheettömään ajoon (0 virhepistettä), jolloin tukikosketuksia ei ole tarvinnut ottaa.
 
=== HarrastaminenLuokat ===
Lajin aloituskynnys on matala, sillä aloittaa voi jopa polkupyörällä. Lisäksi lapsille on olemassa matalatehoisia trial-mopoja. Nuorimmat lajin harrastajat ovat kuusivuotiaita. <ref name=sjl>{{Lehtiviite | Tekijä = Rikama, Essi | Otsikko = Jussi Renko, 46, ajaa trialia jokamiesluokassa: "Jumalaisen kropan salaisuus"| Julkaisu = Suur-Jyväskylän lehti| Ajankohta = 23.8.2008| Vuosikerta = | Numero = | Sivut = 10| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite= | Tunniste= | www =https://www.surkkari.fi/pdf/2008/066_Lauantai_23.08/sjl10.pdf | www-teksti = | Tiedostomuoto = pdf | Viitattu = 22.8.2018 }}</ref>
 
== Trial-moottoripyörä ==
Trial-moottoripyörät ovat jo 1960 -luvulta lähtien olleet vartavasten trialiin valmistettuja moottoripyöriä. Moottorin kokona käytetään 125-350 -kuutioisia ja tyypiltään joko 2- tai 4-tahtisia joissa tehoalue pyritään saamaan alhaisilla kierrosluvuilla. Trial-moottoripyörien valmistajat toimittavat yleensä moottoripyörät tieliikennekelpoisina ja useissa maissa kilpailuiden jaksojen väliset siirtymät ajetaankin yleisillä teillä jolloin kilpailijoiden moottoripyörät ovat oltava ko maan tieliikennelakien mukaisia. Suomessa trial-kilpailut on ajettu vuodesta 2000 lähtien suljetuilla alueilla jolloin moottoripyörien rekisteröintiä ei vaadita.
 
Trial-moottoripyörä poikkeaa muista moottoripyöristä mm:
 
* erityisen pehmeistä renkaista joissa pidetään matalaa ilmanpainetta jotta saavutettaisiin mahdollisimman hyvä pito eri alustoilla
* polttoainetankin koko on noin 3 litraa jolla saadaan kokonaispainoa vähemmäksi
* istuimen puuttuminen, seisovan ajoasennon vuoksi istuimen tarpeellisuus on vähäinen
* moottorin tukeva pohjapanssari joka suojaa moottoria kun ajetaan esim. kivikoissa.
 
=== Sivuvaunumoottoripyörä ===
[[Tiedosto:Sidecar Trials.jpg|pienoiskuva|Sivuvaunullinen trial-moottoripyörä kilpailutilanteessa.]]
Trialia ajetaan myös sivuvaunullisilla trialmoottoripyörillä, joilla säännöt ovat miltei samat kuin ns. normaalitrialissa, sillä lisäyksellä, että täydet 5 virhepistettä voidaan antaa, mikäli sivuvaunussa oleva henkilö koskettaa jollain kehon osalla maata.
 
Lajia ajetaan pääasiassa Englannissa, jossa ajetaan kansallisesta mestaruudesta kymmenessä osakilpailussa. Suomessa sivuvaunutrialia ajettiin 1980–1990-luvulla.
 
=== Trialmoottoripyörien valmistajat ===
Yleisimmät trial-merkit ovat olleet:
 
* 1960- ja 1970-luvulla: Bultaco, Greeves, Husqvarna, Montesa, Ossa ja Triumph.
* 1980- ja 1990-luvulla: Aprilia, Beta, Bultaco, Fantic, Gas Gas, Honda, Montesa ja Yamaha.
* 2000-luvulla: Beta, Gas Gas, Montesa, Ossa, Scorpa, Sherco ja Vertigo.
 
== Luokat ==
Henkilökohtaiset luokat:
:{|class="wikitable"
!
!Ikäraja
!
|
|-
|TR1
|}
<nowiki>*</nowiki>) C-ja TR3J-luokan moottoreiden tilavuuden tulee olla alle 125 cc.
 
== Harrastaminen ==
Lajin aloituskynnys on matala, sillä aloittaa voi jopa polkupyörällä. Lisäksi lapsille on olemassa matalatehoisia trial-mopoja. Nuorimmat lajin harrastajat ovat kuusivuotiaita. <ref name=sjl>{{Lehtiviite | Tekijä = Rikama, Essi | Otsikko = Jussi Renko, 46, ajaa trialia jokamiesluokassa: "Jumalaisen kropan salaisuus"| Julkaisu = Suur-Jyväskylän lehti| Ajankohta = 23.8.2008| Vuosikerta = | Numero = | Sivut = 10| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite= | Tunniste= | www =https://www.surkkari.fi/pdf/2008/066_Lauantai_23.08/sjl10.pdf | www-teksti = | Tiedostomuoto = pdf | Viitattu = 22.8.2018 }}</ref>
 
== Trial-moottoripyörä ==
Trial-moottoripyörät ovat jo 1960 -luvulta lähtien olleet vartavasten trialiin valmistettuja moottoripyöriä. Moottorin kokona käytetään 125-350 -kuutioisia ja tyypiltään joko 2- tai 4-tahtisia joissa tehoalue pyritään saamaan alhaisilla kierrosluvuilla. Trial-moottoripyörien valmistajat toimittavat yleensä moottoripyörät tieliikennekelpoisina ja useissa maissa kilpailuiden jaksojen väliset siirtymät ajetaankin yleisillä teillä jolloin kilpailijoiden moottoripyörät ovat oltava ko maan tieliikennelakien mukaisia. Suomessa trial-kilpailut on ajettu vuodesta 2000 lähtien suljetuilla alueilla jolloin moottoripyörien rekisteröintiä ei vaadita.
 
Trial-moottoripyörä poikkeaa muista moottoripyöristä mm:
 
* erityisen pehmeistä renkaista joissa pidetään matalaa ilmanpainetta jotta saavutettaisiin mahdollisimman hyvä pito eri alustoilla
* polttoainetankin koko on noin 3 litraa jolla saadaan kokonaispainoa vähemmäksi
* istuimen puuttuminen, seisovan ajoasennon vuoksi istuimen tarpeellisuus on vähäinen
* moottorin tukeva pohjapanssari joka suojaa moottoria kun ajetaan esim. kivikoissa.
 
=== Sivuvaunumoottoripyörä ===
[[Tiedosto:Sidecar Trials.jpg|pienoiskuva|Sivuvaunullinen trial-moottoripyörä kilpailutilanteessa.]]
Trialia ajetaan myös sivuvaunullisilla trialmoottoripyörillä, joilla säännöt ovat miltei samat kuin ns. normaalitrialissa, sillä lisäyksellä, että täydet 5 virhepistettä voidaan antaa, mikäli sivuvaunussa oleva henkilö koskettaa jollain kehon osalla maata.
 
Lajia ajetaan pääasiassa Englannissa, jossa ajetaan kansallisesta mestaruudesta kymmenessä osakilpailussa. Suomessa sivuvaunutrialia ajettiin 1980–1990-luvulla.
 
=== Trialmoottoripyörien valmistajat ===
Yleisimmät trial-merkit ovat olleet:
 
* 1960- ja 1970-luvulla: Bultaco, Greeves, Husqvarna, Montesa, Ossa ja Triumph.
* 1980- ja 1990-luvulla: Aprilia, Beta, Bultaco, Fantic, Gas Gas, Honda, Montesa ja Yamaha.
* 2000-luvulla: Beta, Gas Gas, Montesa, Ossa, Scorpa, Sherco ja Vertigo.
 
== Katso myös ==
77

muokkausta