Ero sivun ”Jyväskylä–Haapajärvi-rata” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p poistettu Luokka:Pihtipudas; lisätty Luokka:Pihtiputaan liikenne HotCat-työkalulla |
Lisätty tietoa henkilöliikenteen uudelleen avauksesta välille Jyväskylä-Äänekoski keskusta läöhde Resiina lehti 2018.1 tasoristeys palsta |
||
Rivi 61:
Äänekosken kaupunki puolestaan toivoo [[liikenneministeriö]]n selvittävän [[henkilöjuna]]liikenteen palauttamisen edellytykset Jyväskylä–Äänekoski-välille. Äänekosken kaupunginjohtajan [[Hannu Javanainen|Hannu Javanaisen]] mukaan radalla on kymmenien tuhansien matkustajapotentiaali. Kansanedustaja [[Lauri Oinonen|Lauri Oinosen]] mukaan kunnostus mahdollistaisi henkilöliikenteen palauttamisen Jyväskylä–[[Oulu]]-välillä.<ref name=ksml081209 />
Henkilöliikenne on tarkoitus aloittaa vuonna 2020 välillä Jyväskylä-Äänekoski keskusta, junat pysähtyisivät Laukaalla, Suolahdessa ja Äänekosken keskustassa. Radan sähköistystä jatkettaisiin nykyisestä sähköistyksen päätepisteestä 900 metriä eteenpäin Äänekoskella. Liikenneministeri näytti vihreää valoa hankkeelle 13.12,2017
Jyväskylä–Äänekoski-väli on vuonna 2017 sähköistetty.<ref>[http://www.ksml.fi/uutiset/talous/%C3%A4anekosken-ratayhteyksien-rakentaja-valittu/2141198 Keskisuomalainen: Äänekosken ratayhteyksien rakentaja valittu, 2.10.2015]</ref>
Rivi 71 ⟶ 73:
* "Rautatie on mahdollisuus" Tekijä: Raideryhmä, Anria Kustannus Oy 2005. Loppuunmyyty kirja on ladattavissa vapaasti verkosta: http://www.raideryhma.fi/Rautatie_on_mahdollisuus_web.pdf
* Resiina 2018.1 Tasoristeys palsta
===Viitteet===
{{Viitteet}}
| |||