Ero sivun ”Yhteispaineruiskutus” versioiden välillä

101 merkkiä lisätty ,  3 vuotta sitten
ei muokkausyhteenvetoa
[[Kuva:Common Rail Scheme.png|thumb|250px|Kaavio yhteispaineruiskutusjärjestelmästä.]]
[[File:Cutaway of a MAN V8 Diesel engine.jpg|thumb|280px|MAN V8 -moottorin ruiskutusjärjestelmä.]]
'''Yhteispaineruiskutus''' ({{k-en|Common rail}}) on [[dieselmoottori]]en polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa erillinen korkeapainepumppu tuottaa jatkuvan tasaisen yli 2 000 [[baari]]n paineen polttoaineputkistoon. Polttoaineen jakamisen sylintereihin hoitavat sähköisesti avattavat suuttimet. Tämä mahdollistaa entistä tarkemman polttoaineen annostelun. Kolmannen sukupolven yhteispainejärjestelmissä suuttimet ovat [[Pietsosähköinen ilmiö|pietso-ohjatut]], niiden käyttöpaine voi olla 1 800 baaria. Käytössä oleva tekniikka alittaa uudet [[Euro-päästöluokitukset|Euro 5]] -päästönormit. Muut yleisesti käytetyt järjestelmät eroavat yhteispaineruiskutuksesta selvästi. Esimerkiksi perinteisellä jakajapumpulla varustetussa järjestelmässä pumppu tuottaa paineen ainoastaan yhden sylinterin omaan polttoaineputkeen kerrallaan, tai [[Volkswagen Group]]in käyttämässä pumppusuutinjärjestelmässä jokaisella sylinterillä on oma pumppu/suutin-yksikkönsä. Yhteispaineruiskutus on viimeksi mainittuun verrattuna edistyksellisempi, sillä siinä polttoaine voidaan annostella useana peräkkäisenä annoksena, jolloin käyntiääni on pehmeämpi. Sen sijaan pumppusuutin kykenee tuottamaan yhden erittäin korkeapaineisen ruiskutuksen kerrallaan, mistä aiheutuu sille tunnusomainen kalkattava käyntiääni.
 
Rekisteröitymätön käyttäjä