Ero sivun ”Teneriffan lento-onnettomuus” versioiden välillä

Pan Amin ''Clipper Victor'' oli lähtövalmis, mutta sen edessä ollutta [[KLM|KLM:n]] lento 4805:n konetta tankattiin vielä. KLM:n lentokone oli tyypiltään Boeing 747-206B, rekisteri PH-BUF, nimeltään ''Rijn'' ([[Rein]]joki), ja se lensi tilauslentoa. Matkustajia täynnä ollut kone oli myös matkalla [[Las Palmas]]iin. Pysähdyksen aikana KLM:n matkustajat vietiin bussilla terminaalirakennukseen. Yksi matkustajista jäi Teneriffalle eikä noussut takaisin koneeseen. Kun KLM oli tankattu, sille annettiin lupa siirtyä kiitotielle rullaamaan lähtöpaikalleen. Sen perässä seurasi Pan Am, jonka oli määrä odottaa lähtövuoroa yhdystiellä.<ref name=":1" /> Tankkaus kesti 35 minuuttia, jona aikana sumu laskeutui lentokentälle. Polttoaine lisäsi KLM:n koneen painoa 40 tonnilla pidentäen sen nousukiitoa liki 200 metrillä. Polttoainemäärä vaikutti lisäksi onnettomuudessa syttyneen tulipalon kokoon, sekä siihen, ettei kyennyt nousemaan tarpeeksi ajoissa ilmaan ennen törmäystä..

Samalla, kun KLM rullasi, [[Pan Am]] sai selvityksen rullata samaa kiitotietä pitkin yhdystielle 3 saakka, jossa sen piti siirtyä yhdystien kautta rullaustielle. Kun Pan Am pääsi yhdystien 3 kohdalle, miehistö huomasi, että heidän täytyisi tehdä 135148 asteen käännös päästäkseen pois kiitotieltä ja toinen 135148 asteen käännös vastakkaiseen suuntaan päästäkseen rullaustielle. Koska tämä oli lähes mahdoton tehtävä suoritettavaksi suurella [[Boeing 747|Boeing 747:llä]] alimitoitetulla kentällä, miehistö ajatteli Teneriffan ohjauksen määränneen heidät kääntymään välitielle 4,<ref>{{Verkkoviite|osoite = http://cf.alpa.org/internet/alp/2000/aug00p18.htm|nimeke = Remembering Tenerife, Air Line Pilot, elokuu 2000, s. 18|julkaisu = |julkaisija = |viitattu = 15.8.2015|tekijä = |ajankohta = }}</ref> joka vaati vain 45 asteen käännöksen.