Ero sivun ”Teneriffan lento-onnettomuus” versioiden välillä

[arvioimaton versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Hylättiin viimeisin tekstimuutos (tehnyt 82.181.49.202) ja palautettiin versio 16455203, jonka on tehnyt Msaynevirta: rv, sotku
Rivi 56:
Lennonjohdon ohjeiden mukaan KLM rullasi kiitotien 30 alkupäähän ja kääntyi 180 astetta odottamaan lentoonlähtöselvitystä.<ref name=":0" />
 
Samalla, kun KLM rullasi, [[Pan Am]] sai selvityksen rullata samaa kiitotietämoi kiitotietä pitkin yhdystielle 3 saakka, jossa sen piti siirtyä yhdystien kautta rullaustielle. Kun Pan Am pääsi yhdystien 3 kohdalle, miehistö huomasi, että heidän täytyisi tehdä 135 asteen käännös päästäkseen pois kiitotieltä ja toinen 135 asteen käännös vastakkaiseen suuntaan päästäkseen rullaustielle. Koska tämä oli lähes mahdoton tehtävä suoritettavaksi suurella [[Boeing 747|Boeing 747:llä]] alimitoitetulla kentällä, miehistö ajatteli Teneriffan ohjauksen määränneen heidät kääntymään välitielle 4,<ref>{{Verkkoviite|osoite = http://cf.alpa.org/internet/alp/2000/aug00p18.htm|nimeke = Remembering Tenerife, Air Line Pilot, elokuu 2000, s. 18|julkaisu = |julkaisija = |viitattu = 15.8.2015|tekijä = |ajankohta = }}</ref> joka vaati vain 45 asteen käännöksen.
 
Teneriffan lennonjohto antoi KLM:n lennolle IFR-reittiselvityksen (''departure clearance'') eli luvan lentää aiottua reittiä pitkin määränpäähän saakka. IFR-reittiselvitys ei kuitenkaan tarkoita lupaa aloittaa lähtökiitoa. Ilmeisesti KLM:n kapteeni ymmärsi väärin IFR-lähtöselvityksen ja aloitti lähtökiidon. Perämies vastasi lennonjohdolle vahvalla [[hollannin kieli|hollantilaisella]] aksentilla, ja vastauksen tulkittiin myöhemmin tarkoittaneen koneen olevan lähdössä kiitoon tai olevan jo lähtökiidossa.