Ero sivun ”Renault 40CV” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Botti siirsi "Lähteet" -osion oikeaan kohtaan. |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
Rivi 1:
{{Auto
| kuva =
| nimi = Renault 40CV
| muut nimet =
| valmistaja = [[Renault|Société des Automobiles Renault]]
| konserni =
| valmistusaika = [[1911]]
| valmistusmaa = [[Boulogne-Billancourt]], [[Ranska]]
| tuotantomäärä = n. 1100 kpl
Rivi 22:
| pohjalevy =
| moottori = [[Rivi-6|6-sylinterinen rivimoottori]]
| iskutilavuus = 9500 cm
| polttoaine = Bensiini
| polttoainesäiliö =
Rivi 31:
| henkilöluku =
}}
'''40CV''' oli
== Mallin historia ==
Rivi 43:
=== Type CG (1911–1913) ===
'''Type CG''' oli ensimmäinen ''40CV'' ja se esiteltiin 2.
''Type CG'':n [[Akseliväli|akseliväli]] oli 3,6 metriä ja alustan myyntihinta oli omana aikanaan 21 000 Ranskan frangia.
Rivi 61:
Helmikuun 21. päivänä vuonna 1914 markkinoille tuotiin malliversio '''Type ES'''. ''ES'' erosi edeltäneestä ''DT''-mallista jälleen vaihteiston ja tasuspyörästön muuttuneiden välityssuhteiden osalta, mutta siinä oli lisäksi uusi kaasutin ja kuljettajan kannalta todellinen ylellisyysvaruste, ohjauspyörän kallistuksen säätö, todennäköisesti ensimmäisenä maailmassa.
Takajousituksessa oli siirrytty 3/4-elliptisestä lehtijousesta puolielliptisen lehtijousen käyttöön. Moottorina oli edelleen 7539 cm
== 40CV:n toinen aikakausi ==
Rivi 69:
=== Type HF (1920–1921) ===
Elokuun 14. päivänä vuonna 1920 Renault tuo myyntiin '''Type HF''':n, jonka on tarkoitus korvata HD, johon nähden, tällä kertaa, on huomattavia eroja, erityisesti teknisellä puolella.
Monen vuoden jälkeen suurimpaan malliin vaihtuu moottori, jonka iskutilavuus on nyt 9120 cm
=== Mallit IR ja JP (1921–1923) ===
Rivi 76:
'''Type IR''' esiteltiin 3. toukokuuta vuonna 1921 ja muutokset olivat vähäisiä verrattuna HF-malliin. Ne koskivat ainoastaan välityssuhteiden ja jarrujen muutoksia. Kyseessä on kaikkein lyhimmän aikaa tuotannossa ollut 40CV, malli on vain kolme kuukautta markkinoilla. Mallia valmistuu vain seitsemän kappaletta.<ref name="Histomobile.com - Renault Type HF, Type IR, Type JD (1921-1923)]"/>
4. elokuuta samana vuonna markkinoille tuodaan '''Type JP'''. JP oli varustettu uudella voimansiirron rakenteella, jossa kardaaniakseli oli sijoitettu vaihteiston ja takasillan toisiinsa yhdistävän putken sisään. Näin koko auton voimalinja oli yhtenäinen paketti. Pyörät olivat halkaisijaltaan pienemmät, aiemmin vain takapyöriin vaikuttanut jarrujärjestelmä voitiin valita myös etupyöriin vaikuttavana. Mallista oli kaksi versiota, Grand Tourisme-ja Sport, ne olivat vastaavasti kahdella eri akselivälillä, 4- ja 3,8 metriä. Vaikka Grand Tourisme -mallin moottori oli käytännössä sama kuin IR:n ja HF:n, Sport-version moottorin todellinen teho oli n. 130 hv. Grand Tourismen huippunopeus oli noin
=== Mallit IR1 ja IR2 ===
Rivi 90:
Verrattuna näihin, ja kaikkiin muihin aikaisempiin 40CV-malleihin, JV1 erosi lähinnä runkonsa osalta, jota oli takapäästään muokattu, jousipakkojen uudenlaisen ripustuksen johdosta. Jäähdytinkennoja oli yhden sijasta kaksi, mutta ne sijaitsivat edelleen konehuoneen takaosassa. Keulapeitteen muotoilua on hieman muodistettu ja virtaviivaistettu, etenkin takapäästä, jossa se on muotoiltu samaan tasaan rintapellin kanssa, mutta muutoin sen design pysyy edelleen uskollisena Billancourtin perinteille. Myös auton sisätilat saavat osakseen uudistuksia.
JV1:n voimanlähde oli sama kuin aiempien mallien, eli 6-sylinterinen 9120 cm
JV1:n tuotanto kesti vuoden, jonka aikana myytiin 148 yksilöä.
Rivi 97:
[[Tiedosto:Mondial de l'Automobile 2010, Paris - France (5058844862).jpg|thumb|Renault Type MC]]
Marraskuussa 1923 markkinoille esitellään malli '''MC''', joka on Renaultin vastine ranskalais-espanjalaisen [[Hispano-Suiza
MC korvattiin marraskuussa 1924 mallilla '''MC1''', jossa palattiin vanhempaan, JV1-mallissa käytössä olleeseen jarrutehostimeen, mutta MC-mallin uuden kaasuttimen myötä moottorin hengitystä parannettiin. MC1 oli tuotannossa maaliskuuhun 1926 ja sitä valmistettiin 236 kappaletta.
=== Type NM (1925–1928) ===
[[Tiedosto:Renault Type NM Torpedo 1925 schräg 4.JPG|thumb|Renault Type NM]]
40CV-perheen viimeinen edustaja, '''NM''', esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 1925, mutta sen markkinointi alkoi vasta tammikuussa 1926. Tässä uudessa mallissa, joka oli viimeinen pitkä 40CV, palattiin jälleen kolmeportaisen vaihteiston käyttöön mutta samalla siinä esiteltiin uutena innovaationa kuiva yksilevykytkin, joka korvasi siihen asti käytössä olleen kartiokytkimen. Muita uusia ajatuksia tulevaisuudesta edustivat kevytmetalliosien käyttö alustan joidenkin osien valmistuksessa sekä öljynjäähdytimen kenno, joka oli sijoitettu moottoritilan etuosaan. Viimeksimainittu uudistus oli suoraa kehitystä vastavalmistuneella [[Autodrome de Montlhéry|Montlhéryn]] kilparadalla suoritetuista testiajoista. Koska NM profiloitui suorituskykyiseksi malliksi, yhtiö päätti säilyttää valmistusohjelmassa toistaiseksi myös MC1-mallin niitä ostajia varten, jotka arvostivat enemmän perinteisempää 40CV:n tyyliä. Voimanlähteenä NM-mallissa oli sama 6-sylinterinen, 9,1-litrainen ja 150 hevosvoimainen moottori kuin JV1:ssä, sen avulla NM pääsi korimallista riippuen noin 120 km/h huippunopeuteen.<ref name="Histomobile.com - Renault Type JV-1, Type MC, Type MT, Type NM (1923-1928)"/>
Rivi 118:
* [http://en.renaultclassic.com/the-renault-car-collection/industrialization/renault-40-cv-des-records/ More information about the model Renault 40 CV des records]
* [http://www.packautomotivemuseum.com/c429.html 1925 Renault 40 CV Cabriolet by Kellner Frères, Chassis no. 115834]
{{Renault}}
| |||