Ero sivun ”Ottomoottori” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→Kuormituksen säätö: Pakokaasun takaisinkierrätystä myös venttiilien säädöllä |
→Kuormituksen säätö: Täsmälleen ottaen ei ole ainemäärästä kyse vaan tilavuudesta |
||
Rivi 16:
# '''Kaasun virtauksen rajoittaminen säädettävällä kaasuläpällä.''' Helpon toteutuksensa vuoksi tämä menetelmä on perinteinen ja yleisimmin käytetty säätötapa. Säädettävällä kaasun virtausta vastustavalla kaasuläpällä hallitaan täytöstä tasaisesti. Menetelmän helpon toteutuksen hintana on moottorin huono hyötysuhde osakuormilla, sillä virtauksen rajoittaminen säädettävällä kaasuläpällä aiheuttaa pumppaushäviöitä.
# '''Täytöksen hallinta imuventtiilin sulkemishetkeä säätämällä.''' Tähän on kaksi vaihtoehtoista tapaa. '''EIVC''' (early intake valve closing) perustuu siihen, että osakuormituksella imuventtiili suljetaan ennen imutahdin päättymistä, jolloin mäntä vetää imuventtiilin sulkeutumisen jälkeen sylinteriin hetkeksi alipaineen, johon käytetty energia välittömästi palautuu puristustahdin alussa. '''LIVC''' (late intake valve closing) perustuu siihen, että osakuormituksella imuventtiilin sulkeutumista myöhäistetään, jolloin puristustahdin alussa osa täytöksestä palautuu avonaisen imuventtiilin kautta takaisin imusarjaan.
# '''Täytöksen hallinta pakokaasun takaisinkierrätyksen avulla.''' [[Pakokaasun takaisinkierrätys]] mahdollistaa periaatteessa säädön, jossa sylinterin täytöstä ei tarvitse rajoittaa kaasuläpällä tai venttiileillä. Takaisinkierrätetty pakokaasu syrjäyttää saman
==Ottomoottoripalaminen==
| |||