Ero sivun ”Teneriffan lento-onnettomuus” versioiden välillä
[katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
ATL (keskustelu | muokkaukset) Ei muokkausyhteenvetoa |
Kh |
||
Rivi 45:
''Clipper Victorin'' lähestyessä määränpäätään [[Las Palmas]]ia kapteenille tiedotettiin, että Las Palmasin kenttä oli pommiuhkauksen vuoksi väliaikaisesti suljettuna. ''Clipper Victor'' sekä useita muita koneita selvitettiin laskeutumaan viereisen [[Teneriffa]]n saaren [[Teneriffan pohjoinen lentoasema|Los Rodeosin lentoasemalle]]. Kun pommiuhka Las Palmasin kentällä oli ohi, ''Clipper Victor'' oli valmiina jatkamaan matkaansa alkuperäiseen määränpäähänsä Las Palmasiin.<ref name=":0">{{Verkkoviite|osoite = http://www.pbs.org/wgbh/nova/space/final-eight-minutes.html|nimeke = The Final Eight Minutes|julkaisu = |julkaisija = Public Broadcasting Service|viitattu = 15.8.2015|tekijä = |ajankohta = 17.10.2006|kieli = {{en}}}}</ref><ref name=":1">{{Verkkoviite|osoite = http://www.airdisaster.com/special/special-pa1736.shtml|nimeke = Special Report|julkaisu = |julkaisija = AirDisaster.com|viitattu = 15.8.2015|tekijä = |ajankohta = }}</ref>
Kaikkiaan viisi suurta lentokonetta ohjattiin Las Palmasin sijasta Los Rodeosiin, joka oli pieni kenttä, eikä siellä ollut riittävästi tilaa kaikille koneille. Kenttä koostui yhdestä ainoasta [[kiitotie]]stä ja sen rinnalla kulkevasta rullaustiestä. Rullaustien ja kiitotien välissä oli lukuisia lyhyempiä yhdysteitä.
Los Rodeosiin käännytetyt lentokoneet määrättiin pysäköimään päärullaustielle, jolloin sitä ei voitu käyttää rullausta varten. Lähtevän lentokoneen täytyi siirtyä rullaustieltä kiitotielle, ja rullata sitä pitkin kiitotien jompaan kumpaan päähän lentoonlähtöä varten.
Pan Amin ''Clipper Victor'' oli lähtövalmis, mutta sen edessä ollutta [[KLM|KLM:n]] lento 4805:n konetta tankattiin vielä. KLM:n lentokone oli tyypiltään Boeing 747-206B, rekisteri PH-BUF, nimeltään ''Rijn'' ([[Rein]]joki), ja se lensi tilauslentoa. Matkustajia täynnä ollut kone oli myös matkalla [[Las Palmas]]iin. Pysähdyksen aikana KLM:n matkustajat vietiin bussilla terminaalirakennukseen. Yksi matkustajista jäi Teneriffalle
== Törmäys ==
Rivi 57:
Lennonjohdon ohjeiden mukaan KLM rullasi kiitotien 30 alkupäähän ja kääntyi 180 astetta odottamaan lentoonlähtöselvitystä.<ref name=":0" />
Samalla, kun KLM rullasi, [[Pan Am]] sai selvityksen rullata samaa kiitotietä pitkin yhdystielle 3 saakka, jossa sen piti siirtyä yhdystien kautta rullaustielle. Kun Pan Am pääsi yhdystien 3 kohdalle, miehistö huomasi, että heidän täytyisi tehdä 135 asteen käännös päästäkseen pois kiitotieltä
Teneriffan lennonjohto antoi KLM:n lennolle IFR-reittiselvityksen (''departure clearance'') eli luvan lentää
Lennonjohdossa viesti aiheutti sekaannusta, ja
Sankan sumun vuoksi KLM:n lentäjät eivät voineet nähdä Pan Amin 747:ää, joka oli yhä rullaamassa kiitotiellä heidän edessään. Lentokoneita ei voitu nähdä myöskään lennonjohtotornista, eikä Los Rodeosin kentällä ollut [[tutka|maaliikennetutka]]a.
KLM:n kapteeni Jacob Veldhuyzen van Zanten oli kärsimätön, koska lento oli myöhässä jo useita tunteja. Koska hän ymmärsi väärin IFR-reittiselvityksen tarkoittavan myös lupaa lähtökiitoon, hän aloitti kiidon täydellä teholla. Vielä tällöin lennonjohto pyysi Pan Amia ilmoittamaan, kun
Pan Amin kapteeni Grubbs huomasi KLM:n koneen laskeutumisvalot juuri, kun Pan Am lähestyi yhdystietä 4. Kymmentä sekuntia ennen törmäystä Pan Amin [[Musta laatikko|mustan laatikon]] ääninauhalle on tallentunut Grubbsin hätääntynyt huuto ”Tuossa se on! Katso tuota! Jumalauta... he tulevat kohti! Aja syrjään! Aja syrjään! Aja syrjään!”, yrittäen komentaa perämiestä ohjaamaan koneensa sivuun kiitotieltä, pois lähtökiitonsa aloittaneen koneen reitiltä.
Pan Amin lentäjät antoivat moottoreille täydet tehot ja tekivät jyrkän käännöksen vasemmalle, mutta raskas kone ei ehtinyt pois kiitotieltä. KLM:n lentäjät puolestaan yrittivät estää onnettomuuden jyrkentämällä koneen asentokulmaa niin, että koneen pyrstö raapi kiitotien pintaa 20 metrin matkan.
KLM:n [[Boeing 747]] oli hädin tuskin ehtinyt irrota kiitotien pinnasta, kun törmäys tapahtui. KLM:n rungon alaosa osui Pan Amin rungon yläosaan siipien yläpuolelle,
== Tutkinta ==
Rivi 77:
Tutkinnassa kävi ilmi, että lennonjohdon ja koneiden välisessä viestinnässä oli ollut useita virheellisiä tulkintoja ja vääriä olettamuksia. Mustien laatikoiden ääninauhojen analysoinnissa kävi ilmi, että KLM:n kapteeni oli ilmeisesti omasta mielestään saanut luvan aloittaa lähtökiidon. Samalla lennonjohto oletti, että KLM:n 747 oli paikoillaan kiitotien päässä odottamassa lentoonlähtöselvitystä.
Päällekkäisten radioviestien tärkeys onnettomuutta ehkäisevänä tekijänä on kyseenalaistettu useaan kertaan. Onnettomuuden pääsyiksi katsottiin epästandardien ilmaisujen käyttö, KLM:n kapteenin kiirehtiminen ja väärä luulo lentoonlähtöselvityksestä
Koska Los Rodeosin alue on erittäin sumuista aluetta, uusi lentokenttä, [[Teneriffan eteläinen lentoasema|Reina Sofían lentoasema]], rakennettiin saaren etelärannalle. Tämä kenttä palvelee suurinta osaa [[Teneriffa]]n kotimaan- ja ulkomaanlennoista. Los Rodeosin kenttä on edelleen käytössä Kanariansaarten sisäisessä liikenteessä.
|