Ero sivun ”Caudron C.714” versioiden välillä

[katsottu versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Kaboldy (keskustelu | muokkaukset)
MsaynevirtaBOT (keskustelu | muokkaukset)
p kuvien säätöä, vuosilukujen w pois using AWB
Rivi 1:
[[KuvaTiedosto:Caudron C.714.jpg|thumb|250px|Caudron-Renault C.R. 714 Suomen ilmavoimien tunnuksilla varustettuna.]]
[[KuvaTiedosto:Caudron-Renault C.R. 714.jpg|thumb|250px|Caudron-Renault C.R. 714, CR-556, Vesivehmaalla 2006.]]
'''Caudron-Renault C.R. 714''' oli [[ranska]]lainen yksipaikkainen ja -moottorinen [[hävittäjä (lentokone)|hävittäjälentokone]]. Ranska päätti [[talvisota|talvisodan]] aikana lahjoittaa niitä [[Suomi|Suomelle]] 80 kappaletta, joista vain kuusi toimitettiin.<ref>Heinonen 1992 s. 160</ref>
 
==Tausta==
Kone on insinööri M. Riffardin suunnitteleman urheilukoneen Caudron C. 710-01 sotilasversio. C 710 lensi ensi kertaa [[18. heinäkuuta]] [[1936]]. Hävittäjä puolestaan [[heinäkuu]]ssaheinäkuussa [[1939]] ja oli auttamattomasti vanhentunut. Konetta kuitenkin rakennettiin 83 kappaletta.
 
==Käyttö Suomessa==
Ranska lupasi lähettää laivueen C.R. 714-koneita puolalaisine ohjaajineen ja kenttähenkilökuntineen taistelemaan Suomen puolella talvisodassa, josta ensin tingittiin ja lupailtiin lahjoittaa 80 konetta. Talvisodan päättyessä [[maaliskuu]]nmaaliskuun puolivälissä 1940 vain kuusi konetta oli Ruotsin kautta matkalla Suomeen. Muita ei enää Ranskasta toimitettu.
 
[[Valtion lentokonetehdas]] vastaanotti koneet 24.–28. [[toukokuu]]tatoukokuuta [[1940]]. Ne saivat tunnukset CA-551 – CA-556. Koelennoilla tehtaalla koneet havaittiin heikoiksi hävittäjälentokoneiksi. Koneen vaatiman pitkän [[kiitotie]]n vuoksi lentoonlähtö ja lasku suomalaisille kentille oli vaikeaa. Heikkotehoisen moottorin vuoksi kone menetti kaarroissa nopeuttaan niin, että aloitteen pitäminen taistelutilanteissa olisi ollut mahdotonta. Myös koneen nousunopeus oli taistelukoneelle riittämätön ja sen käyttö pommituskoneiden torjuntaan olisi ollut mahdotonta.<ref name="ReferenceA">{{Kirjaviite| Tekijä = Keskinen Kalevi, Stenman Kari, Niska, Klaus | Nimeke = Suomen ilmavoimien historia 4; Morane.Saulnier M.S. 06; Caudron C.714 | Julkaisija = Tietoteos | Julkaisupaikka = Forssa |Vuosi = 1975 | Tunniste = ISBN 951-9035-19-2}} sivut 104-105</ref> Vertailuna Caudronin nousunopeus 4000 metriin oli tehtaan ilmoittamana 7 minuuttia 2 sekuntia kun [[Fokker D.XXI]] kykeni nousemaan 1000tuhat metriä korkeammalle 51 sekuntia lyhyemmässä ajassa. Urheilukoneeseen perustuvassa koneessa oli paljon rakenteellisia heikkouksia ja koneiden aseistus oli heikko.
 
Kaksi konetta vaurioitui ensimmäisillä lennoilla [[Pori]]ssa. Osaa koneista ei lainkaan lennetty Suomessa. Koneet laitettiin lentokieltoon [[10. syyskuuta]] 1940 ja poistettiin käytöstä [[1941]]. Koneiden myyntiä Ruotsiin tai Romaniaan haaveiltiin, Ruotsi ilmaisi haluttomuutensa ostaa koneita, Romaniaan ei ilmeisesti saatu yhteyttä. Yksi kone palveli mekaanikkokoulussa Utissa - tähän se sopi, koska koneessa oli laipat ja jarrut ym. tuolloin modernia tekniikkaa.<ref>Jukka Raunio, "Ranskalainen visiitti", Suomen ilmailuhistoriallinen lehti, 4/2010</ref>
 
==Museokoneet==
Rivi 20:
 
==Tekniset tiedot==
[[FileTiedosto:Caudron 760.svg|right|300px]]
===Yleiset ominaisuudet===
* 1-paikkainen