Ero sivun ”Mercedes-Benz A-sarja” versioiden välillä

[katsottu versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
kuuluu pikemminkin pääartikkeliin
Rivi 20:
}}
'''Mercedes-Benz A-sarja''' on [[Mercedes-Benz]]in vuodesta 1997 lähtien valmistama [[C-segmentti|alemman keskiluokan]] automalli, ja mallistonsa pienin auto. Se on lähinnä pieni [[Tila-auto|tila]]- ja monikäyttöauto. A-sarjan tila-automaisiin piirteisiin lukeutuvat muun muassa korin korkeus ja takaistuinten monikäyttöisyys. Takaistuimia voi siirtää, kääntää, taittaa tai ne voi poistaa kokonaan ilman työkaluja. Ensimmäisestä sukupolvesta (W168) oli myös Lang-versio, jonka akseliväli oli huomattavasti pitempi ja takajalkatilat pituussuunnassa olivat perusmallia suuremmat. Uudempia A-sarjalaisia ei saa kuitenkaan kuin yhdellä akselivälillä. Ensimmäisessä A-sarjalaisessa (W168) ovia oli aina viisi, kun seuraavaa W169-sukupolvea sai myös kolmiovisena. Tuorein sukupolvi (W176) on jälleen aina viisiovinen.
 
== A-sarjan kaatumiskriisi ==
A-sarja sai median huomiota myös siitä, että autotoimittaja Robert Collani sai sen hirvenväistökokeessa kaatumaan 60&nbsp;km/h:n tuntinopeudella.<ref name="Julkisuuden riskit">Julkisuuden riskit, s. 52–54 ja 59–60.</ref> Tosin tämän ilmiön arvellaan olleen ollut mahdollinen myös monilla muilla korkeilla autoilla, esimerkiksi maastoautoilla.{{lähde|ko. arvelu ei poista A-sarjan ongelmaa}} Toisaalta kaatumisen vähättelystä seurasi, että kyseinen koerata ajettiin läpi [[Saksan demokraattinen tasavalta|DDR:n]] autoteollisuuden valmistamalla [[Trabant]]-henkilöautolla virheittä 70 km/h:n nopeudella. Vaikka Trabant ei ollut tunnettu hyvistä ajo-ominaisuuksistaan, se selvitti radan 10&nbsp;km/h suuremmalla nopeudella kuin mitä A-sarjan Mercedes-Benz kaatui.<ref name="Julkisuuden riskit"/>
 
=== Suunnitteluvirheen kiistäminen kolaus A-tyypin maineelle ===
 
Kun Mercedes-Benz A-sarjan auto kaatui ruotsalaisen Robert Collinin suorittamassa koeajossa, [[Daimler-Benz]] kiisti heti suunnitteluvirheen ja vetosi kokemukseensa autonvalmistajana ja hyvään maineeseensa. Daimler-Benz jopa syytti A-sarjan auton kaatumisesta rengasvalmistajaa ja ruotsalaisen tahon tarkoituksellista kilpailijan mustamaalauskampanjaa. Samalla Daimler-Benz jatkoi A-sarjan mainontakampanjaansa. Myöhemmin kävi ilmi, että A-sarjan auto oli jo kuukautta aikaisemmin melkein kaatunut toisessa testiajossa. Tässä tapauksessa A-sarjan auto oli noussut kahdelle pyörälle, mutta välttänyt kuitenkin kaatumisen. Tämä testi oli arvostettu tanskalainen [[Vuoden Auto Euroopassa|Vuoden Auto]] -valintatesti. A-mallin epävakaus ei siis voinut olla auton suunnittelijoille yllätys.<ref name="Julkisuuden riskit"/>
 
Yhtiön johdon lausunto, jossa vähäteltiin sattunutta onnettomuutta oli sitten sangen epäonnistunutta kriisiviestintää. {{Sitaatti|MB:n johto ei pidä aiheellisena antaa lausuntoa siitä, että jossakin on auto kaatunut.<ref name="Julkisuuden riskit"/>}} Suunnitteluvirhe viimein myönnettiin kolme viikkoa kaatumistapahtuman jälkeen. A-sarjan saaman imagokolauksen vuoksi Daimler-Benz joutui käyttämään arviolta 600 miljoonaa [[Suomen markka|Suomen markkaa]] A-sarjansa maineenpalautuskampanjaan. Oletetaan, että Daimler-Benz-konsernilla oli kiire saada A-sarja markkinoille ennen kilpailijoita ja ajo-ominaisuuksien vaarallisuus ja tyypin keskeneräisyys olisi ollut tiedossa ollut riski, joka lauettua ensin kiellettiin.<ref name="Julkisuuden riskit"/>
 
Vaikka Daimler-Benz-yhtiö yrittikin sovitella suhteitaan A-sarjan vakavuusongelman paljastaneeseen toimittaja Robert Colliniin, se boikotoi häntä [[Smart]]-kääpiöauton esittelyssä. Tämä johti Collinin autojournalistikollegoiden Daimler-Benzille lähettämään avoimeen kirjeesee,n jossa he pahoittelivat tilannetta. Daimler-Benz suostui tällaisen kielteisen mediajulkisuuden jälkeen kutsumaan myös Collinin konsernin uusien mallien esittelyyn.<ref name="Julkisuuden riskit"/>
 
=== Tehtaan korjaavat toimenpiteet ===
Tehdas reagoi kuitenkin nopeasti, ja korkea turvallisuustaso leimasi A-sarjalaista Mercedestä alusta asti. Autoihin tehtiin ainakin seuraavat muutokset vakauden parantamiseksi: [[Ajonvakautusjärjestelmä|ESP]] tuli vakiovarusteeksi (ensimmäisenä maailmassa), rengasprofiilia madallettiin 50-profiiliin, A-sarjan uudeksi rengaskooksi valittiin 195/50/15 ja myös jousitusta tukevoitettiin.
 
Daimler-Benz myös pystytti imagokampanjan, jossa tennistähti [[Boris Becker]] totesi oppineensa enemmän virheistään kuin menestyksestään.<ref>Julkisuuden riskit, s. 59–60.</ref>
 
Turvallisuustekijät olivat keskeisiä asioita A-mallia suunnitellessa muutoinkin, ja jo W168-korisarjan A-Mercedeksellä saavutettiin [[Euro NCAP|Euro NCAP:n]] törmäystesteissä neljä tähteä aikuismatkustajien osalta. Erityisesti auton kokoonpainuvien rakenteiden suunnitteluun oli paneuduttu ja myös moottori sijoitettiin hyvin alas viistoon, jolloin se törmäyksen sattuessa liukuu auton alle matkustamon sijaan. Jo ensimmäiset A-sarjalaiset olivat lisäksi varustettuja kaksin turvatyynyin, mikä auton esittelyajankohtana ei ollut itsestäänselvyys autojen turvavarustelussa. Myös lisävarusteina saadut sivuturvatyynyt muuttuivat myöhemmin vakiovarusteiksi.
 
[[Saksa|Saksan]] lisäksi A-sarjaa on valmistettu [[Brasilia|Brasiliassa]]. Vuonna 2003 Sao Bernando do Campossa valmistettiin yhteensä 6 989 autoa.
 
== Mercedes-Benz W168 (1997–2004) ==