Ero sivun ”Boeing 767” versioiden välillä

5 678 merkkiä poistettu ,  5 vuotta sitten
lähteetöntä pois
(→‎Gimli Glider: aiempi virheellinen tieto korjattu)
Merkkaukset: Mobiilimuokkaus  mobiilisovelluksesta 
(lähteetöntä pois)
}}
'''Boeing 767''' on kaksimoottorinen laajarunkoinen (matkustamossa kaksi käytävää) matkustajalentokone. Sitä voidaan pitää [[Boeing 757|Boeing 757:n]] laajarunkoisena versiona. Konetyypin valmistaja on Yhdysvaltalainen [[Boeing|Boeing Commercial Airplanes]]. B767 on keskipitkän ja pitkän kantaman lentokone, jolla voidaan lentää myös mannerten välisiä lentoja. B767 on laajarunkoisista lentokonekonetyypeistä kapein.
 
==Historiaa==
 
Boeing alkoi kehitellä rinnakkain kapearunkoista 757:ää ja laajarunkoista 767:ää sekä 777:ää vuonna 1978. Näistä suunnitelmista vain kaksi ensiksi mainittua toteutettiin, ja 777:ksi sittemmin nimetty kaksimoottorinen konetyyppi suunniteltiin myöhemmin erikseen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan toteutetuilla konetyypeillä, 757 ja 767, on paljon yhteisiä järjestelmiä, kuten ohjaamo. Näitä konetyyppejä voidaan lentää samalla miehistökoulutuksella.
 
767:stä oli alun perin tarkoitus tehdä kaksi versiota, lyhyempi 767-100 ja pidempi 767-200. Lyhyempää versiota ei koskaan valmistettu, koska sen matkustajakapasiteetti oli liian lähellä 757:n kapasiteettia. Ensilentonsa 767-200 lensi vuonna 1981 ja kaupallinen liikenne alkoi 1982.
 
767-200:sta tehtiin myös pidemmän kantaman versio 767-200ER, jossa oli myös suurempi kantavuus. Tämä malli tuli liikenteeseen vuonna 1984.
 
Vuonna 1986 pidempi muunnos 767-300 teki ensilentonsa. Kone tuli liikenteeseen samana vuonna. 767-300:sta valmistettiin myös pitkän kantaman versio 767-300ER. Vuonna 1993 valmistui vielä rahtiversio 767-300F.
 
Vuonna 1997 alettiin suunnitella vielä pidempää 767-400ER -mallia. Pidentyneen rungon vuoksi tähän malliin piti asentaa korkeampi laskeutumisteline, ettei koneen perä osuisi maahan nousun aikana. Pyörät ja jarrut ovat samat kuin [[Boeing 777|Boeing 777:ssä]]. Siivet ovat uudelleenmuotoillut. Ohjaamo ja matkustamo ovat samankaltaiset kuin 777:ssä. Ensilento tapahtui vuonna 1999, mutta koneen valmistusmäärä jäi kuitenkin vähäiseksi.
 
Boeing 767:n kertaalleen keskeytetty tuotanto on käynnistetty uudelleen, ja 767-300ER -tyypin koneita valmistuu edelleen.
 
==Teknisiä tietoja==
Tekniset tiedot voivat vaihdella eri lähteistä riippuen. Kaikki B767-koneet on kahden hengen ohjaamomiehistöllä lennettäviä koneita. Ohjaamoissa on elektroniset kuvaputkinäytöt ja suhteellisen moderni [[avioniikka]]. Matkustamon turistiluokassa istuimia on tyypillisesti rinnakkain 2 + 3 + 2.
 
===767-200===
[[Kuva:Elal.b767.arp.750pix.jpg|thumb|right|250px|[[El Al]]in Boeing 767-200]]
Siipien kärkiväli on 47,57 m, pituus 48,51 m, korkeus 15,85 m ja siipien pinta-ala 283,3 m². Suurin matkustajamäärä on noin 290 yhden luokan konfiguraatiossa, kahden luokan konfiguraatiossa noin 220.
 
Moottorivaihtoehtoja on useita Pratt & Whitneyltä ja General Electriciltä työntövoimaltaan 213,5–257,7 kN.
 
Tyypillinen nopeus on 0,80 [[Mach]] ja kantama noin 5 800 km (767-200ER n. 12 300 km).
 
767-200:n paino tyhjänä n. 74 500 kg (767-200ER n. 76 500 kg), paino riippuu moottoreista. Suurin lentoonlähtöpaino 136 078 kg (767-200ER 175 540 kg).
 
===767-300===
[[Kuva:Condor B767 D-ABUA FRA 2011-09-01 01klein.jpg|thumb|right|250px|[[Condor Airlines]]n Boeing 767-300ER]]
767-300 on 6,4 metriä pitempi kuin 767-200. Muuten nämä ovat teknisesti yhteneviä. Siipien kärkiväli on 47,57 m, pituus 54,94 m, korkeus 15,85 m ja siipien pinta-ala 283,3 m². Suurin matkustajamäärä on n. 350 yhden luokan konfiguraatiossa, kahden luokan konfiguraatiossa n. 270.
 
Moottorivaihtoehtoja on useita Pratt & Whitneyltä, General Electriciltä ja Rolls Roycelta, työntövoimaltaan 213,5–269,9 kN.
 
Tyypillinen matkanopeus on 0,80 Mach. Kantama on noin 7 800 km (767-300ER n. 10 500 km).
 
767-300:n paino tyhjänä noin 79 500 kg (767-300ER n. 81 000 kg), paino riippuu moottoreista. Suurin lentoonlähtöpaino 159 210 kg (767-300ER 175 540–181 890 kg riippuen moottoreista).
 
===767-400ER===
 
[[File:Continental Airlines B767-424ER N77066.jpg|thumb|right|250px|[[Continental Airlines]]in Boeing 767-400ER.]]
767-400ER on 6,4 metriä pitempi kuin 767-300 ja 12,8 metriä pitempi kuin 767-200. Siipien kärkiväli on 51,92 m, pituus 61,37 m ja korkeus 16,87 m. Suurin matkustajamäärä on noin 375 yhden luokan konfiguraatiossa, kahden luokan konfiguraatiossa 304.
 
Moottorivaihtoehtoja on Pratt & Whitneyltä ja General Electriciltä, työntövoimiltaan 276,2–282,5 kN.
 
Tyypillinen matkanopeus on 0,80 Mach.
 
Kantama enimmäiskuormalla on noin 10 400 km, paino tyhjänä n. 103 100 kg ja suurin lentoonlähtöpaino 204 120 kg. Suurin polttoainemäärä on 90 770 litraa.
 
==Lentoreitit==
 
Boeing 767 -koneilla lennetään keskipitkiä ja pitkiä reittejä, joilla matkustajamäärät ovat keskisuuria. Koneilla lennetään paljon muun muassa Euroopan ja Yhdysvaltojen väliä.
 
==Luotettavuus==
 
Boeing 767 on yksi luotettavimmista lentokonetyypeistä. 767 on ollut osallisena neljässä onnettomuudessa, joissa on tullut kuolonuhreja. Lisäksi kaksi tämän tyypin konetta tuhoutui 11.9.2001 New Yorkin terrori-iskuissa (American Airlines, 92 kuollutta; United Airlines, 65 kuollutta). Yksi onnettomuus aiheutui teknisestä viasta (Lauda Air 26.5.1991, 223 kuollutta), yksi lentokoneen kaappaamisesta, mikä johti polttoaineen loppumiseen (Ethiopian Airlines 23.11.1996, 125 kuollutta), yksi kone putosi maahan, kun perämies tarkoituksellisesti ohjasi koneen syöksyyn ilmeisesti itsemurhatarkoituksessa (EgyptAir 31.10.1999, 217 kuollutta). Yksi kone törmäsi laskeutuessaan nousevaan maastoon huonoissa sääoloissa (Air China 15.4.2002, 128 kuollutta).<ref>{{Verkkoviite|osoite = http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_manu_details.cgi?aircraft=767|nimeke = Airdisasters.com – Boeing 767|julkaisu = |julkaisija = Airdisasters.com|viitattu = 16.7.2015|tekijä = |ajankohta = }}</ref>
 
===Gimli Glider===
:''Pääartikeli: [[Gimli Glider]]''
 
Eräs B767-200 saavutti kansainvälistä julkisuutta [[23. heinäkuuta]] [[1983]] (Air Canadan lento 143). Kone oli Air Canadan ensimmäinen, jossa oli kilomääräinen polttoainemittari (vanhemmissa paunamääräiset). Lentokentän tankkaaja teki virheellisen mittayksikkömuunnoksen polttoainemäärästä, ja kone nousi ilmaan liian vähäisellä polttoainemäärällä. Boeing 767-koneissa on automaattinen järjestelmä, joka laskee tarvittavan polttoainemäärän. Lennon 143 kohdalla tämä järjestelmä oli kuitenkin epäkunnossa.
 
Vaarallisesta tilanteesta selvittiin ilman henkilövahinkoja. Polttoaineen loputtua koneen RAT-hätätuulipotkuri tuotti energiaa ohjausjärjestelmälle ja hydrauliikalle, ja koneen kapteeni Robert Pearson, kokenut purjelentäjä, onnistui tuomaan jättimäiseksi purjekoneeksi muuttuneen B767-koneen alas entiselle Gimlin lentotukikohdan kentälle. Tapaus tunnetaan nimellä ”Gimli Glider” (suom. ''Gimlin purjekone'').
 
==Lähteet==
25 078

muokkausta