Ero sivun ”Suomen rataverkko” versioiden välillä

[katsottu versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Päivitetty sähköistetyn verkon pituus
p Liikennevirasto-lähteen kuvaus. Välilyöntejä pois yhdysviivojen ympäriltä.
Rivi 5:
'''Suomen rataverkko''' on [[rautatie]]n rataosuuksien muodostama väyläverkko, jota hallinnoi [[Suomi|Suomen]] valtion väylävirasto, [[Liikennevirasto]]. Suomen rataverkon pääasiallinen liikenneoperaattori on tällä hetkellä valtion omistama [[VR Group]].
 
Vuoden [[2014]] lopussa Liikenneviraston hallinnoiman rataverkon pituus oli 5&nbsp;944&nbsp;kilometriä, josta 3&nbsp;256&nbsp;kilometriä oli sähköistetty.<ref>[http://www.liikennevirasto.fi/rataverkko Rataverkko - Liikennevirasto]</ref> Vuonna [[1982]] rataverkon pituus oli vielä 6&nbsp;041&nbsp;km, mutta siitä suljettiin vuoteen 1996 mennessä 381&nbsp;km.
 
Rataverkko on vieläkin vähäisen liikenteen takia pääasiassa yksiraiteista, tärkeimpinä poikkeuksina [[Pääkaupunkiseudun lähiliikenne|pääkaupunkiseudun lähiliikenteen]] radat, [[Suomen päärata|pääradan]] osuus [[Helsinki]]–[[Riihimäki]]–[[Tampere]], Riihimäki–[[Kouvola]]–[[Luumäki]] ja [[Lahden oikorata]].
Rivi 14:
{{pääartikkeli|[[Suomen rataverkon historia]]}}
Rautateiden rakentaminen alkoi Suomessa suhteellisen myöhään. Ensimmäinen rataosuus avattiin [[31. tammikuuta]] 1862 Helsingin ja Hämeenlinnan välillä; tästä muodostui myöhemmin Suomen päärata. 1870 valmistui yhteys Pietariin, joka siihen aikaan oli tärkeä yhteys tsaarivaltakunnan pääkaupunkiin. Koska Suomi oli osa Venäjän valtakuntaa, täällä alettiin käyttää venäläistä [[Raideleveys|raideleveyttä]] (1&nbsp;524&nbsp;mm / 5', Venäjällä nykyisin 1&nbsp;520&nbsp;mm).
22. kesäkuuta 1876 rataosuutta Helsinki–Hämeenlinna laajennettiin Toijalan kautta Tampereelle, ja samoihin aikoihin valmistui rata Toijalasta Turkuun. Näin maan kolme suurinta kaupunkia oli yhdistetty. 1878 seurasi yhteys Tampereelta Haapamäen kautta Seinäjoelle ja Vaasaan ja 1884 myös Oulu oli liitetty Seinäjoelle. 1909 rautatiet veivät vihdoin myös Lapin pääkaupunkiin Rovaniemelle. Sen jälkeen uusien ratojen rakentaminen väheni pitkäksi aikaa, eivätkä sodat parantaneet tilannetta. Koska tärkein Joensuuhun kulkenut, Viipurista alkanut rata joutui rauhansopimuksessa 1944 suurimmalta osaltaan Neuvostoliitolle, rakennettiin sitä korvaamaan 1960-luvulla yhteys Parikkalasta Onkamoon. Vuosikymmeniä myöhemmin, 1960-luvulla ja 1970-luvulla saatiin vihdoin rakennettua lisää rataa, esimerkiksi oikorata (Tampere –) Lielahti – Parkano – SeinäjokiTampere–Lielahti–Parkano–Seinäjoki, joka lyhensi Etelä-Suomen ja Pohjois-Suomen välistä matka-aikaa.
 
=== Sähköistys ===