Versio 25. elokuuta 2015 kello 13.34 muokkaa Ejs-80 (keskustelu \| muokkaukset) byrokraatit, osoitepaljastimen käyttäjät, seulojat, käyttöliittymän ylläpitäjät, häivyttäjät (suppressors), ylläpitäjät 96 224 muokkausta p Käyttäjän 86.60.142.216 (keskustelu) muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän Vilkapi tekemään versioon. ← Vanhempi muutos		Versio 20. lokakuuta 2015 kello 08.21 muokkaa kumoa Karhennettu turtana (keskustelu \| muokkaukset) automaattiseulotut käyttäjät 269 muokkausta Siirsin lähteet väärästä paikasta oikealle, samalla systeemi näköjään korjasi viimeisen viitteen oikeaksi numeroksi 12, tätä ennen se oli virheellisesti 1. Merkkaus: Visuaalinen muokkaus: vaihdettu Uudempi muutos →
Rivi 63: Kitkaa voidaan myös optimoida, kuten [[auto]]jen [[rengas (ajoneuvo)\|renkaiden]] pidon hallitsemiksi pyrkimällä välttämään lepokitkaa tuntuvasti pienempi liukukitkatilanne renkaan luistaessa.<ref name="ketonen"/> Pyörivällä kappaleella on kosketuspinnassa lepokitka. Jos jarrutuksen tai sivuluisun vuoksi renkaiden pyörimisliike loppuu, renkaiden ja tienpinnan välinen liikekitka on auton liikkeen suuntainen riippumatta pyörien asennosta ja ohjattavuus katoaa.<ref name="ketonen"/> Tähän ongelmaan on kehitetty [[lukkiutumaton jarru\|lukkiutumattomia jarruja]] (ABS), luistonestojärjestelmiä ja [[ajonvakautusjärjestelmä\|ESP-ajovakautusjärjestelmiä]]. Ajoneuvojen renkaissa vierintävastus syntyy renkaan muodonmuutoksiin kuluvasta energiasta. Renkaiden muodonmuutosten voimakkuuteen vaikuttaa renkaiden ilmanpaine, lämpötila ja kuormitus.<ref>http://www.nokianrenkaat.fi/vierinvastus</ref> Auton pyörän (rengas ja vanne) ja tien pinnan välinen kitka on kuitenkin erittäin monimutkainen ilmiö, renkaiden kehityksen kannalta edelleen pitkälti kokeellista tiedettä edustava ilmiö. Ilmiössä ei suoraan päde klassinen kitkateoria, jossa maksimikitkakerroin on yksi, joka pätee vain äärettömän jäykkien kappaleiden kosketukseen.<ref name="ketonen">{{Verkkoviite\|Osoite=http://www.tuulilasi.fi/kysymys/renkaan-pyoriessa-tien-paalla-mika-kitka\|Nimeke=Renkaan pyöriessä tien päällä. Mikä kitka?\|Sivusto=Tuulilasi\|Ajankohta=25.3.2011\|Tekijä=Tapio Ketonen\|Kieli=Suomi\|Viitattu=26.11.2011}}</ref> ~~<references />~~Maailman mittakaavassa arvioiden kitkan voittamiseen kuluvan noin kolmasosa tuotetusta [[energia]]sta. Uusilla teknologioilla, muun muassa timanttipinnoitteella, energiankulutus voitaisiin saada vähenemään 2–10 prosenttia.<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = http://www.yle.fi/uutiset/luonto_ja_ymparisto/2009/02/kitkaa_vahentamalla_voidaan_saastaa_valtavasti_energiaa_ja_rahaa_542482.html \| Nimeke =Kitkaa vähentämällä voidaan säästää valtavasti energiaa ja rahaa\| Julkaisu =Yle, Uutiset \| Ajankohta =12.2.2009 \|Julkaisija =Yle \| Viitattu =12.2.2009}}</ref> == Katso myös == Rivi 75 ⟶ 76: == Lähteet == <references />{{Viitteet}} {{Metatieto}}

Ero sivun ”Kitka” versioiden välillä