Ero sivun ”Airbus A350 XWB” versioiden välillä
[arvioimaton versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
saapuminen Suomeen tänään |
laskeutui |
||
Rivi 25:
Uuteen leveämpään runkoon mahtuu turistiluokassa yhdeksän penkkiä rinnakkain. Matkustamo on 13 cm leveämpi kuin Boeing 787:ssä. A350XWB on rakenteeltaan erittäin moderni lentokone, ja sen valmistusmateriaaleista on 53 % komposiitteja, 19 % alumiini-litiumseoksia, 14 % titaania, 6 % terästä ja 8 % muita materiaaleja. Airbus lupaa koneen käyttökulujen olevan 8 % alemmat kuin [[Boeing 787|Boeing 787]]:llä.<ref>http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/19/41508197.pdf</ref>
Koneen kokonaissuunnittelukustannukset kaksinkertaistuivat uudelleensuunnittelun johdosta, ja toimitukset viivästyivät kahdella vuodella. Finnair ilmoitti sopineensa viivästyksen aiheuttamista korvauksista Airbusin kanssa ja tilasi 11 kpl uutta A350-900 versiota ja varasi lisäksi 4 optiota.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Nimeke =Finnairin Airbus-tilaus myöhästyy | Osoite = http://www.mtv3.fi/matkailu2006/arkisto.shtml?457544| Selite = | Ajankohta =18.7.2006 | Julkaisija =MTV3 | Viitattu =30.9.2007 | Kieli = }}</ref> Ensimmäinen A350-kone
Koneen moottoreiksi Rolls-Royce on suunnitellut uuden muunnoksen Trent-moottoreista, TrentXWB:n. TrentXWB:ssä on turbiinikoneisto, joka on edelleen kehitetty Trent 900- (Airbus A380) ja Trent 1000 -moottoreista (Boeing 787) sekä Trent-moottoreiden tähän asti suurikokoisin puhallin, jonka halkaisija on 300 cm. Moottori on suunniteltu sertifioitavaksi 2011.
|