Ero sivun ”Douglas DC-2” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
KLS (keskustelu | muokkaukset) |
p Korjaus, kh using AWB |
||
Rivi 18:
| muunnelmat = [[Douglas DC-3]]
}}
'''Douglas DC-2''' (''Douglas Commercial 2'') oli 14-paikkainen kaksimoottorinen matkustajalentokone, jonka valmistuksen [[Douglas Aircraft Company]] aloitti vuonna [[1934]]. Se oli tehtaan vastaus [[Boeing 247]]-matkustajakoneelle. Vuonna [[1936]] Douglas alkoi valmistaa suurempaa versiota, [[Douglas DC-3]]:a.
1930-luvun alussa matkustajakoneet olivat puurunkoisia, mutta kasvava liikenne ja matkustajakoneiden turvallisuusvaatimukset saivat tehtaat suunnittelemaan kokometallisia koneita. [[United Airlines]] oli varannut Boeing 247-konemallin yksinoikeudella itselleen. Tämän vuoksi [[TWA|Transcontinental and Western Air]] pyysi lentokonetehtaita suunnittelemaan sille kolmimoottorisen metallirunkoisen koneen. Douglas vastasi tähän aluksi kaksimoottorisella 12
TWA tilasi 20 DC-2-konetta, joissa oli 14 matkustajapaikkaa. Euroopassa konetta osti [[KLM]], [[LOT]], [[Swissair]], CLS ja LAPE. Eurooppaan myydyt koneet koottiin [[Fokker]]illa Hollannissa (vastaavasti Fokkerin Yhdysvaltoihin myymiä koneita koottiin Fordin tehtaissa.)
DC-2-konetta rakennettiin 156 kappaletta.
== DC-2-koneet Suomessa ==
Talvisodan aikana ruotsalainen kreivi [[Carl Gustav von Rosen]] järjesti Ruotsissa kansalaiskeräyksen, jonka tuotolla lahjoitettiin [[Suomen Ilmavoimat|Suomen ilmavoimille]] DC-2-kone, joka sai rekisteritunnuksen DO-1 sekä nimen [[Hanssin-Jukka]]. Kone palveli kuljetuskoneena talvi- ja jatkosodassa. Talvisodassa koneella suoritettiin yksi pommituslento, joka jouduttiin keskeyttämään toiseen moottoriin tulleen vian takia. Kreivi von Rosen toimi tällä koneen ainoalla pommituslennolla ohjaajana.<ref name="heinonen_s.133">Heinonen 1992 s. 133</ref> DO-1 oli Ilmavoimien käytössä 1. kesäkuuta 1955 saakka, jonka jälkeen se toimi Hämeenlinnassa kahvilana vuosina 1959–1981.<ref name="heinonen_s.134">Heinonen 1992 s. 134</ref> Kone on nykyään Sotamuseon omistuksessa, sijoituspaikkanaan Keski-Suomen ilmailumuseo, ja sen entisöinti on aloitettu.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2010/06/ilmavoimien_ensimmainen_kuljetuskone_entisoidaan_1763262.html | Nimeke = Ilmavoimien ensimmäinen kuljetuskone entisöidään | Julkaisu = Yle.fi | Ajankohta = 15.6.2010 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Yleisradio | Viitattu = 15.6.2010}}</ref>
Aero tilasi maaliskuussa 1941 Saksasta kaksi Douglas DC-2 konetta, jotka saksalaiset olivat saaneet haltuunsa Tšekkoslovakian miehityksen yhteydessä. Koneet, joille annettiin nimet Sisu (sn 1562) (ensin OH-DLB, myöhemmin uudelleenrekisteröitynä OH-LDB) ja Voima (OH-LDA), tuotiin Suomeen huhtikuussa, ja ne aloittivat liikenteen kesäkuussa 1941. Aeron lentäjien kieltäydyttyä enää lentämästä huonokuntoisilla koneilla, ne ostettiin ilmavoimille 18. maaliskuuta 1949 ja muunnettiin sopiviksi ilmakuvauskäyttöön. Ilmavoimissa koneet saivat rekisteritunnukset ja ne nimettiin uudelleen: Voima sai tunnuksen DO-2 ja nimen Isoo-Antti, Sisu puolestaan sai tunnuksen DO-3 ja nimen Pikku-Lassi. DO-2 ja DO-3 varustettiin alkuperäisten moottorien käyttöiän loputtua Bristol Mercury XV -voimalaitteilla.<ref name="heinonen_s.134"/>
DO-3 vaurioitui Malmin kentällä 7. helmikuuta 1951 nousussa sattuneen moottoririkon vuoksi.<ref name="heinonen_s.134"/> Kone myytiin romuksi pakkolaskun jälkeen. Romukauppias teki koneen rungosta leikkimökin lapsilleen, ja se siirrettiin [[Löparö]]n saareen Helsingistä itään, josta se luovutettiin [[Suomen ilmailumuseo]]lle vuonna 1986.<ref name="heinonen_s.134"/><ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.ilmailumuseo.fi/index.php?page=Douglas-DC-2-runko | Nimeke = Douglas DC-2-115 (runko)| Julkaisupaikka =Helsinki | Julkaisija = Suomen Ilmailumuseosäätiö| Viitattu = 22.1.2010}}</ref>
DO-2 lensi tyypin viimeisen lennon Ilmavoimissa [[9. huhtikuuta]] [[1956]].<ref name="heinonen_s.134"/>
Rivi 45:
*Kärkiväli: 25,9 m
*Korkeus: 4,8 m
*Siipipinta-ala: 87,3 m
*Tyhjäpaino: 5 650
*Suurin lentoonlähtöpaino: 8 420
*Voimalaitteet: Kaksi Wright Cyclone GR-F53 9-sylinteristä 730 hv [[tähtimoottori]]a
===Suoritusarvot===
*Suurin nopeus: 338
*Toimintasäde: 1 750
*Lakikorkeus: 6 930 m
*Nousunopeus: 310 m/min
Rivi 58:
== Lähteet ==
* {{Kirjaviite| Tekijä= Heinonen, Timo | Nimeke= Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita | Julkaisija= Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo | Vuosi= 1992 | Tunniste= ISBN 951-95688-2-4}}
* {{Kirjaviite| Tekijä= Donald, David | Nimeke= The encyclopedia of world aircraft | Julkaisija= Enderby: Blitz | Vuosi= 1997 | Tunniste= ISBN 1-85605-375-X}}
=== Viitteet ===
| |||