Ero sivun ”Airbus A320 -sarja” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Botti korvasi tiedoston Sas.a321.se-reg.arp.750pix.jpg tiedostolla Airbus_A321_(SAS)_SE-REG.jpg. Korvaamista pyysi käyttäjä CommonsDelinker. Syy: File renamed: better file name. |
vuosilukulinkit pois, fixailua ja kielenhuoltoa |
||
Rivi 11:
| pääkäyttäjät = [[US Airways]] (233)<br />[[United Airlines]] (152)<br />[[Northwest Airlines]] (146)<br />[[Air France]] (139)
| valmistusvuodet =
| lukumäärä = 6 285<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls| Nimeke = Orders, Deliveries, Operators
| yksikköhinta =
| muunnelmat =
Rivi 24:
== A320-koneperheen ohjaamolaitteisto ==
[[Tiedosto:Airbus-319-cockpit.jpg|thumb|300px|Airbus A319:n ohjaamo.]]
Airbus 320 -sarjan koneiden ohjaamoa hallitsevat kuvaputkinäytöt, joilla on lähes kokonaan korvattu (varamittareita lukuun ottamatta) perinteinen analoginen mittaristo. Useimpia laitteita on sekä kapteenille että perämiehelle omansa. Lentäjien pääasiallinen tietolähde on niin sanottu Primary Flight Display (PFD), johon yhdistyvät keinohorisontti, nopeusnäyttö ja automaattisen lennonohjausjärjestelmän tilanilmaisin nimeltään Flight Mode Annunciator (FMA). Se näyttää, mitä koneen ohjaamiseen ja tehonkäyttöön liittyvät tietokoneet kulloinkin tekevät, eli minkä moodien mukaan ne joko antavat ohjaajille flight directorin kautta ohjeita tai käskevät autopilottia ja moottorin tehonsäätöä.
Rivi 36:
Muiden nykyaikaisten liikennelentokoneiden tavoin myös Airbusia lennetään suurelta osin FMS:n avulla (Flight Management System). Tämä järjestelmä sisältää navigointitietokannan ja tuntee koneen suoritusarvot, jolloin konetta voidaan tarkasti ja taloudellisesti ohjata järjestelmän avulla. Airbusissa järjestelmä on integroitu koneen lennonohjausautomatiikkaan kiinteämmin kuin vanhemman ikäpolven koneissa, joihin FMS on lisätty vasta myöhemmässä vaiheessa. Airbusin terminologiassa puhutaankin FMGC:stä (Flight Management and Guidance Computer), eli FMS ei ole oma, erillinen yksikkönsä, vaan osa koneen ohjausautomatiikkaa.
Kun konetta lennetään manuaaliohjauksella, käytetään [[joystick]]-tyyppistä ohjainta.
Sidestickin käyttö poikkeaa siis periaatteeltaan perinteisten ohjaimien käytöstä. Airbusin FBW-ohjausjärjestelmässä (Fly By Wire) automatiikka huolehtii myös manuaaliohjauksessa siitä, että sen hetkinen lentotila säilyy. Jos puuska heilauttaa konetta, automatiikka huolehtii tarvittavasta vastaohjauksesta, pilotin ei tarvitse kääntää ohjaimia, kuten perinteisessä ohjausjärjestelmässä. Ohjaaja antaa sidestickillä koneen automatiikalle tarvittaessa komennon muuttaa lentotilaa, esimerkiksi lähteä kaartoon tai nostaa nokkaa, ja vapauttaessaan sidestickin takaisin keskiasentoon hän käskee automatiikkaa säilyttämään sen hetkisen koneen asennon.
Rivi 49:
=== Airbus A320 ===
Koneperheen ensimmäinen versio lensi ensilentonsa
=== Airbus A321 ===
A321 on pidennetty versio A320:stä. Tyypillinen matkustajamäärä on 186. Koneessa on myös A320-200:een verrattuna erilainen siipi, vahvistettu laskuteline, suurempi polttoainekapasiteetti sekä suuremmat pyörät paremman jarrutustehon saavuttamiseksi. Konetyyppi lensi ensilentonsa
==== Airbus A321ER ====
Rivi 60:
[[Tiedosto:Airbus A319-100 Finnair OH-LVD.jpg|thumb|300px|[[Finnair|Finnairin]] Airbus A319-112 Düsseldorfissa.]]
A319 on lyhennetty versio A320-mallista. Tyypillinen matkustajamäärä kahden luokan konfiguraatiolla on 124, ja yhdellä luokalla maksimissaan 156.
=== Airbus A318 ===
Koneperheen uusin tulokas on edelleen lyhennetty, 107-paikkainen A318. Kone lensi ensimmäisen kerran
=== Airbus A320neo ===
| |||