Ero sivun ”VL Pyry” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Artikkeli uudelleenkirjoitettu, lähteettömät osat pois |
kuvia |
||
Rivi 39:
===Myöhemmät modifikaatiot===
[[File:VL Pyry (SA-kuva 129794).jpg|thumb|Pyryjä Vesivehmaalla kesäkuussa 1943. Kuvan etualalla oleva kone on trapetsisiivellä varustettu PY-24]]
Kärkisakkausongelman ratkaisemiseksi Pyryyn suunniteltiin vuoden 1940 lopulla ”BW-tyyppinen” trapetsisiipi. Uudella siipikonstruktiolla oli tarkoitus tehdä rakenteellisia kokeita VL Myrsky -hävittäjää varten. Siipi asennettiin kaikkiaan neljään koneeseen (PY-1, -24, -32 ja -37).<ref name="albatros117-118"/> Trapetsisiipi paransi Pyryn sakkausominaisuuksia, mutta heikensi samalla pituusvakautta. Koesiivistä luovuttiin kaikissa muissa koneissa PY-1:tä lukuun ottamatta,<ref name="albatros117-118"/> jossa niitä käytettiin koneyksilön käytöstä poistumiseen saakka.<ref name="Raunio235-236"/> Muissa koneissa tyydyttiin marraskuussa 1941 Viljo Rekolan ehdostuksesta asennettuihin siivenkärkien solarakoihin.<ref name="albatros117-118"/>
Rivi 51 ⟶ 52:
===Aktiivikäyttö===
[[File:VL Pyry (SA-kuva 68645).jpg|thumb|PY-4 lennolla Vesivehmaalla joulukuussa 1941]]
Ensimmäinen sarjakone, PY-2, luovutettiin Tamperella lentovarikolle tammikuussa 1941 ja viimeinen, PY-39, saman vuoden kesäkuussa.<ref name="Raunio235-236"/> Pyryjä käyttivät pääasiassa [[täydennyslentolaivue]]et ja [[lentosotakoulu]]. Sotien jälkeen jäljellä oli 25 konetta, jotka pysyivät maassa syyskuusta 1944 elokuuhun 1945 kestäneen Valvontakomission asettaman lentokiellon takia.
| |||