Ero sivun ”Kehärata” versioiden välillä
[katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Htm (keskustelu | muokkaukset) Aikaisempi nimi kursiivilla alkuun + vuosiluku; sen ruotsinkielinen nimi myöhempään tekstiin; KM Pisaratata pois, se ei liippaa toiminnallisesti tätä läheltä |
aikamuotoja nykyaikaan, kh yms |
||
Rivi 6:
|alku = Tikkurila
|pääte = Vantaankoski
|rakennettu =
|avattu = 1. heinäkuuta 2015<ref>[http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/96 Tasoristeys 4/2014 – Resiinalehti.fi]</ref>
|omistaja = Suomen valtio
Rivi 29:
[[Tiedosto:Kehärataa Vantaankoskella.JPG|thumb|300px|Kehäradan työmaata [[Vantaankosken rautatieasema|Vantaankosken aseman]] pohjoispuolella kesäkuussa 2013.]]
'''Kehärata''' ({{k-sv|Ringbanan}}, vuoteen 2005 asti ''Marja-rata'') on
Kehärata on [[Vantaan historia]]n suurin investointihanke.<ref>{{Lehtiviite | Tekijä=Juhani Paajanen | Otsikko=Kehärata on Vantaan historian suurin investointihanke | Julkaisu=Kehärata-Uutiset | Vuosi=2009 | Numero=2 | Sivut=2}}</ref>
Rivi 35:
==Liikennöinti==
Rata on noin 18 kilometriä pitkä. Se alittaa Helsinki-Vantaan lentoaseman 8 kilometrin pituisessa tunnelissa. Rata liittyy päärataan [[Koivukylän rautatieasema|Koivukylän]] ja [[Hiekkaharjun rautatieasema|Hiekkaharjun]] asemien välillä ja jatkaa [[Tikkurilan rautatieasema|Tikkurilaan]]. Asemia
Matka-aika Helsingin keskustasta lentoasemalle
==Rakentaminen==
Alkuperäinen nimi ”Marja-rata” ({{k-sv|Marja-banan}})<ref name=yleissuunnitelma/>
Kehäratahanke eteni rakennussuunnitteluvaiheeseen syyskuussa 2008. Radan peruskivi muurattiin 6. maaliskuuta 2009<ref>[http://www.hs.fi/artikkeli/Keh%C3%A4radan+peruskivi+muurattiin+Vantaalla/HS20090307SI1KA04b0x Kehäradan peruskivi muurattiin Vantaalla,] Hs.fi</ref>, ja rakennustyöt alkoivat 13.5.2009 lentoaseman alittavan tunnelin huoltotunneleiden louhinnalla.<ref>[http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Keh%C3%A4radan++ajotunnelin++louhinta++alkoi/HS20090514SI1KA03j2d Kehäradan ajotunnelin louhinta alkoi,] Hs.fi</ref> Itse rautatietunneleiden louhinta aloitettiin marraskuussa 2009.<ref>[http://metro.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/keharadan_tunnelia_louhitaan_18_kuukautta_kellon_ympari/ Kehäradan tunnelia louhitaan 18 kuukautta kellon ympäri,] Metro.fi</ref> Radan piti alunperin valmistua vuonna 2014, mutta aikataulua jouduttiin venyttämään vuodella lentokentän kallioperästä löytyneen [[glykoli]]n hajoamistuotteiden aiheuttamien lisätöiden takia.<ref name="liikennevirasto"/>
10 kilometriä
Kehäradan
Ensimmäisenä Kehäradan kahdesta uudesta tunneliasemasta valmistui toukokuussa 2014 Aviapolis. Asema sijaitsee 40 metrin syvyydessä, ja se on Suomen ensimmäinen täysin maan alla sijaitseva rautatieasema.<ref>{{Verkkoviite|osoite = http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/hankkeet/kaynnissa/keharata/ajankohtaista/tiedotteet/Aviapolisvalmistui#.VJPayDCPB|nimeke = Hankkeet|julkaisu = |julkaisija = Liikennevirasto|viitattu = |tekijä = |ajankohta = }}</ref>
=== Kustannukset ===
Rivi 57 ⟶ 58:
Kehäradan yleissuunnitelmassa hankkeen arvioitu kannattavuuskerroin oli 1,5 <ref name=yleissuunnitelma>{{Verkkoviite | Osoite = http://baltirail.files.wordpress.com/2009/09/keharata-marja-yleissuunnitelmaraportti-2003.pdf | Nimeke = Marja-Rata Yleissuunnitelma 2003 | Tiedostomuoto = pdf | Julkaisija = Ratahallintokeskus, Vantaan kaupunki| Viitattu = 13.6.2013 }}</ref>. Kustannukset jaetaan valtion ja Vantaan kaupungin kesken<ref>[http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/hankkeet/kaynnissa/keharata/tietoa_keharadasta Tietoa kehäradasta,] Liikennevirasto</ref>. Valtio on keväällä 2008 varannut omassa budjettikehyksessään vuosille 2009–2014 kehäradan rakentamiseen 374 miljoonaa euroa. Lisäksi [[Finavia]] osallistuu lentoterminaalin kustannuksiin 30 miljoonalla eurolla.{{Lähde}}
Euroopan unioni
===Vaikutukset===
|