Ero sivun ”Airbus A320 -sarja” versioiden välillä

15 merkkiä poistettu ,  4 vuotta sitten
(Hylättiin viimeisin tekstimuutos (tehnyt 109.134.148.29) ja palautettiin versio 14640581, jonka on tehnyt ZacheBot: kyseessä sidestick ja olennainen asia sanotaan seuraavassa lauseessa)
Merkkaukset: Mobiilimuokkaus mobiilisivusto-muokkaus
Muiden nykyaikaisten liikennelentokoneiden tavoin myös Airbusia lennetään suurelta osin FMS:n avulla (Flight Management System). Tämä järjestelmä sisältää navigointitietokannan ja tuntee koneen suoritusarvot, jolloin konetta voidaan tarkasti ja taloudellisesti ohjata järjestelmän avulla. Airbusissa järjestelmä on integroitu koneen lennonohjausautomatiikkaan kiinteämmin kuin vanhemman ikäpolven koneissa, joihin FMS on lisätty vasta myöhemmässä vaiheessa. Airbusin terminologiassa puhutaankin FMGC:stä (Flight Management and Guidance Computer), eli FMS ei ole oma, erillinen yksikkönsä, vaan osa koneen ohjausautomatiikkaa.
 
Kun konetta lennetään manuaaliohjauksella, käytetään [[joystick]]-tyyppistä ohjainta (sidestick).A-320 Tarkkaan ottaen puhtaastion käsinensimmäinen konettaairbus-sarjan eilentokone normaalistijoka lennetäkäytti koskaanjoysickejä. Airbusissa ei ole mekaanista yhteyttä sidestickin ja ohjainpintojen välillä, sidestickillä annetaan normaalitilanteessa ohjauskomentoja ohjaustietokoneille.
 
Sidestickin käyttö poikkeaa siis periaatteeltaan perinteisten ohjaimien käytöstä. Airbusin FBW-ohjausjärjestelmässä (Fly By Wire) automatiikka huolehtii myös manuaaliohjauksessa siitä, että sen hetkinen lentotila säilyy. Jos puuska heilauttaa konetta, automatiikka huolehtii tarvittavasta vastaohjauksesta, pilotin ei tarvitse kääntää ohjaimia, kuten perinteisessä ohjausjärjestelmässä. Ohjaaja antaa sidestickillä koneen automatiikalle tarvittaessa komennon muuttaa lentotilaa, esimerkiksi lähteä kaartoon tai nostaa nokkaa, ja vapauttaessaan sidestickin takaisin keskiasentoon hän käskee automatiikkaa säilyttämään sen hetkisen koneen asennon.
Rekisteröitymätön käyttäjä