Ero sivun ”Automaattivaihteisto” versioiden välillä

5 merkkiä poistettu ,  5 vuotta sitten
Suorakytkentävaihteisto-> kaksoiskytkinvaihteisto Suorakytkentä vaihteisto on synkronoimaton vaihteisto, joita käytetään esim. kilpa-autoissa.
p (Botti lisäsi luokkaan Seulonnan keskeiset artikkelit)
(Suorakytkentävaihteisto-> kaksoiskytkinvaihteisto Suorakytkentä vaihteisto on synkronoimaton vaihteisto, joita käytetään esim. kilpa-autoissa.)
Yleisesti automaattivaihteisto kuluttaa enemmän polttoainetta paljon kiihdytyksiä ja hidastuksia sisältävässä ajossa verrattuna manuaalivaihteistoon, öljyvälitteisen momentinmuuntimen takia. (Tästä käytetään myös nimitystä turbiini) Matka-ajossa eroa ei juurikaan ole, etenkään tasaisella nopeudella ajettaessa, kiinteäksi lukittuvalla turbiinilla varustetuissa autoissa. Poikkeus on [[CVT|CVT-automaattivaihteisto]], jonka kulutus on manuaalivaihteiston tasoa. Rakenteellisesti automaattivaihteisto on yleensä manuaalivaihteistoa painavampi. Perinteisesti se on myös ollut kalliimpi valmistaa.
 
Myös ns. [[suorakytkentävaihteisto]]ssaKaksoiskytkinvaihteistossa vaihtaminen tapahtuu automaattisesti. Teknisesti vaihteisto on kuitenkin perinteisestä automaattivaihteistosta poiketen toteutettu useamman rinnakkaisen vaihdelaatikon ja ns. kaksoiskytkimen avulla. Tunnetuin suorakytkentävaihteisto on Volkswagen-konsernin käyttämä DSG. Koska tässä vaihteistossa seuraava vaihde on aina valmiiksi kytkettynä toisella vaihteiston akselilla päällä, ei vaihtamisessa ole vaihtamisviivettä eikä veto katkea vaihtamisen aikana. Uusi vaihde kytketään samanaikaisesti, kun toinen vaihteiston puoli irrotetaan. Suorakytkentävaihteistossa ei käytetä momentinmuuntajaa vaan voima välittyy nimensä mukaisesti suoraan moottorista vaihteistoon. Tämän vuoksi polttoaineen kulutus on uusimilla vaihteistoilla jopa pienempi kuin manuaalivaihteistolla. Näistä eduista huolimatta eräät autovalmistajat ovat hylänneet suorakytkentävaihteistot, ja panostaneet perinteisen automaattivaihteiston paranteluun.<ref>{{Verkkoviite | nimeke = Mazda Rejects DSGs, Redefines Automatic Transmissions Instead | tekijä = Halvorson, Bengt | osoite = http://www.motorauthority.com/news/1064742_mazda-rejects-dsgs-redefines-automatic-transmissions-instead | julkaisu = MotorAuthority | sivusto = | julkaisija = High Gear Media | ajankohta = 2011-08-10 | viitattu = 2015-01-27 | kieli = {{en}}}}</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = Mazda: Skyactiv-Drive | osoite = http://www.mazda.com/technology/skyactiv/transmission/skyactiv-drive.html | julkaisija = Mazda Motor Corporation | ajankohta = | viitattu = 2015-01-27 | kieli = {{en}}}}</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = GM 8-Speed In Corvette Z06 Shifts Faster Than Porsche PDK; Here's How | tekijä = Halvorson, Bengt | osoite = http://www.motorauthority.com/news/1089778_gm-8-speed-in-corvette-z06-shifts-faster-than-porsche-pdk-heres-how | julkaisu = MotorAuthority | sivusto = | julkaisija = High Gear Media | ajankohta = 2014-01-18 | viitattu = 2015-01-27 | kieli = {{en}}}}</ref>
 
== Automaattivaihteiston vaihteet ==
Rekisteröitymätön käyttäjä