Versio 3. maaliskuuta 2015 kello 18.56 muokkaa Jopo (keskustelu \| muokkaukset) automaattiseulotut käyttäjät 540 muokkausta →‎Rakentamisen syyt ja kustannusarvio: yhdistetty viitteet ← Vanhempi muutos		Versio 3. maaliskuuta 2015 kello 18.57 muokkaa kumoa Jopo (keskustelu \| muokkaukset) automaattiseulotut käyttäjät 540 muokkausta →‎Rakentamisen syyt ja kustannusarvio Uudempi muutos →
Rivi 32: ==Rakentamisen syyt ja kustannusarvio== Nykyisin Pasilan ja päärautatieaseman välille ei ruuhka-aikaan mahdu juurikaan uusia junavuoroja. Pisara mahdollistaa junien läpiajon Helsingin keskustan ali, mikä lisää merkittävästi junaliikenteen kapasiteettia ja toimintavarmuutta. Toteutuessaan Pisararata tarkoittaa sitä, että osa Helsingin seudun lähijunista (nykyiset K, M, N, I, A) siirtyy omalle raideosuudelle Pasilan eteläpuolella.<ref name=liikennevirasto>{{Verkkoviite \| Osoite = http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/hankkeet/suunnitteilla/pisara \| Nimeke = Pisararata\| Ajankohta = 31.12.2012\| Julkaisija = Liikennevirasto\| Viitattu = 3.3.2015 }}</ref> Hankkeen kokonaiskustannusarvio on 956 miljoonaa euroa vuoden 2020 hintatasossa.<ref name=liikennevirasto/>

Ero sivun ”Pisararata” versioiden välillä