Ero sivun ”Rautatieliikenteen ohjaus” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→Liikenteenohjaus Suomessa: klemmari yms |
→Liikenteenohjaus Suomessa: toinenkin |
||
Rivi 39:
Nykyisin rautatieliikenteen ohjaus [[Suomi|Suomessa]] hoidetaan valtaosin keskitetysti muutamista suurista liikenteenohjauskeskuksista käsin. Liikenteenohjauksessa käytetään hyväksi ''kauko-ohjausta'' tai ''radio-ohjausta'', joiden avulla yksi liikenneohjaaja voi hallita etäkäytöllä useiden eri liikennepaikkojen turvalaitteita, ja näin valvoa yhdellä kertaa jopa useita eri rataosia. Näiden etäkäyttöratkaisujen lisäksi käytössä on yhä rataosia, joilla liikenteen turvaaminen perustuu liikennepaikoilla olevaan paikalliseen miehitykseen.
Liikenteenohjaus on yhä enemmän tietokoneistettua, mikä on aiheuttanut omia yllättäviä ongelmiaan. Keväällä 1997 Etelä-Suomen junaliikenteen pysäytti näppäimistön väliin juuttunut [[paperiliitin]], ja syksyllä 2014 ohjelmistovirhe uudessa järjestelmässä esti ajolistojen tulostamisen paperille veturinkuljettajia varten.<ref>Mäntylä, Juha-Matti: ''Kommentti: Junia ajetaan paperilla'', Talouselämä 21.11.2014 s. 3.</ref><ref>Yli-Ojanperä, Elina: [http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/90-luvulla_junia_myohastyttivat_ratatyot_ja_klemmari_52036.html#media=52048 90-luvulla junia myöhästyttivät ratatyöt ja klemmari], Yle Elävä arkisto 4.2.2011. Viitattu 21.11.2014.</ref>
==Lähteet==
| |||