Ero sivun ”Jaguar XJ” versioiden välillä

'''Jaguar XJ''' on [[Jaguar]]-autonvalmsitajanautonvalmistajan henkilöautomallisto, joka esiteltiin vuonna 1968. Se korvasi sekä [[Jaguar Mark X|Mark X]]:n seuraajan [[Jaguar 420G|420G]]:n että [[Jaguar Mark II|Mark II]]:n seuraajan, [[Jaguar S-Type (1963)|S-Type]]n. Tästä alkoi Jaguarin yhden mallin politiikka,{{Selvennä}} joka päättyi vasta uuden S-typen lanseeraukseen vuonna [[1999]]. XJ-lyhenne tulee projektin työnimestä Experimental Jaguar. Aluksi lyhennettä seuraava numero viittasi sylinterilukuun, myöhemmin käytettiin myös ainakin epävirallisesti projektinumerointia.{{Lähde}}

XJ Series I:ssä käytettii [[Jaguar XK-moottori]]a, [[R6|suoraakuusisylinteristä kuutosta]]rivimoottoria. 4,2-litrainen oli perusvaihtoehto, mutta eräille markkinoille, joilla se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista, tuotiin myös 2,8-litrainen versio. Perusversion lisäksi saatavana oli paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna [[Daimler]]. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus- ja ajo-ominaisuustasolle. {{kenen mukaan}} Jaguar XJ hävisi niukasti [[Vuoden Auto]] -tittelin vuonna [[1968]] [[Peugeot 504]]:lle. Vuonna [[1972]] Jaguar toi XJ:n moottorivaihtoehdoksi 5,3-litraisen [[V12]]:n - Jaguarina XJ12 ja Daimler-versiona Double Six.

XJ40:ssä esiintyikin alkuvuosina paljon sähköongelmia. Silti malli myi hyvin, ja vuodelle 1990 tehtiin myös elektroniikkaan paljon parannuksia. Vuonna 1993 tuli mallisarjan viimeinen revisio. Tämä oli sisustuksen osalta pieni facelift, mutta laadun osalta merkittävä parannusohjelma. Vuodesta 1993 alkaen ruostumisongelmien ratkaisuksi tuli kokogalvanointi. Vuosien [[1993]]–[[1997]] välillä valmistettuja Jaguareja pidetään usein laadullisesti parhaina. Vuodesta 1993 alkaen ruostumisongelmien ratkaisuksi tuli kokogalvanointi.