Ero sivun ”Sivuventtiilimoottori” versioiden välillä

[katsottu versio][katsottu versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
→‎Mahdollisuuksia: Kovan mittausdatan puuttuessa lievennetään väittämiä. Johtopäätösten tekeminen ja lisätiedon hankkiminen jää lukijan vastuulle.
UT
Rivi 17:
* Sivuventtiilirakenteen vuoksi imu- ja pakokanaviin tulee väistämättä ylimääräisiä mutkia verrattuna yläpuolisiin venttiiliratkaisuihin.
* Venttiilikoneiston edestakaisin liikkuvat massat ovat suurempia verrattuna [[OHC|OHC-moottoreihin]], johtuen pidemmistä venttiilinvarsista.
 
==Mahdollisuuksia==
Vaikka suuremman tehon ja hyötysuhteen ansiosta kannen yläpuoliset venttiiliratkaisut ovatkin pääosin syrjäyttäneet sivuventtiilimoottorit, sivuventtiilirakenteella on mahdollisuuksia, joita harvoin hyödynnetään.
* Kannen tiivisteen yläpuolelle nousevilla niinsanotuilla pop-up-männillä ja niiden kanssa yhteensopivilla kansilla on mahdollista kasvattaa moottorin puristussuhdetta moottorin hengityksen kärsimättä.<ref>{{Verkkoviite | nimeke = Ford Flathead V8 - The Flathead Guide of Death | tekijä = Davis, Marlan | osoite = http://www.hotrod.com/techarticles/engine/hdrp_0511_ford_flathead_engine/viewall.html | selite = "Trying to gain back compression ratio by using popup pistons may improve airflow provided proper attention is paid to the transfer area and overall piston-to-combustion chamber interface. The best balance has been the subject of debate for over 60 years. Currently the most popular approach is running a big popup piston, but with a scallop on the side adjacent to the valves to keep the transfer area clear between the valves and the cylinder bore. Recommended bottom-line street-gas-friendly compression ratios are between 7.5-8:1 on naturally aspirated engines and 6.5-7.0:1 with a blower." | sivusto = Hotrod.com | ajankohta = 2006-09-29 | viitattu = 2014-04-08 | kieli = {{en}} }}</ref>
* Venttiilien rullanostimilla ja yhteensopivalla nokka-akselilla voi paitsi nopeuttaa venttiilien nousua ja laskua ja siten pidentää niiden tehollisia aukioloaikoja, myös vähentää venttiilikoneiston kitkaa.<ref>{{Verkkoviite | nimeke = Dyno Shootout: Solid Roller Vs. Hydraulic Roller | tekijä = Demorro, Chris | osoite = http://www.enginelabs.com/engine-tech/cam-valvetrain/dyno-shootout-solid-roller-vs-hydraulic-roller/ | selite = "Most of today’s production engines use roller cam and lifter technology for additional power and reduced friction." | sivusto = EngineLabs | ajankohta = 2011-06-29 | viitattu = 2014-04-30 | kieli = {{en}}}}</ref><ref>{{Kirjaviite | Nimeke = How to Build a Flathead Ford V-8 | Julkaisija = Motorbooks International | Vuosi = 2003 | Tekijä = McNicholl, George | Luku = Camshaft and Cylinder Heads | Sivu = 40 | Selite = "If the engine is to be used for drag racing, salt flat racing, or you have just located the Lost Dutchman's Mine, then you could consider using the roller camshaft and roller lifters." | Julkaisupaikka = | Isbn = 0-7603-1493-4 | Viitattu = 2014-04-28 | Kieli = {{en}}}}</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = Roller Camshafts - Roll With It | tekijä = | osoite = http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0403_roller_camshafts/viewall.html | selite = "The concept of placing a small wheel at the end of a tappet to reduce friction has existed for decades, and in fact, roller camshaft setups have been available for the American V-8 engines we tinker with since the early '50s. Yet for some reason, most rodders consider roller cam technology to be a relatively recent development." | sivusto = Car Craft | julkaisija = Source Interlink Media | ajankohta = 2004-03-01 | viitattu = 2014-04-28 | kieli = {{en}} }}</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = Ford Flathead V8 - The Flathead Guide of Death | tekijä = Davis, Marlan | osoite = http://www.hotrod.com/techarticles/engine/hdrp_0511_ford_flathead_engine/viewall.html | selite = Väliotsikon ''CAM AND VALVETRAIN'' alla kuvateksti "Mechanical solid and roller cams are available for both early and late blocks. Adjustable lifters are required with these cams. This solid cam (left) has a gear for the '49-'53 upright distributor. Red's Headers offers the adjustable Johnson-style hollow solid lifters. The roller cam (right) is set up for the '32-'48 front-mount distributor; Crower makes roller lifters." | sivusto = Hotrod.com | ajankohta = 2006-09-29 | viitattu = 2014-04-28 | kieli = {{en}} }}</ref><ref>http://www.crower.com/lifters/roller/roller-lifters-groove-lock-ford-flathead.html</ref>
* Palotilaan sopivasti työstettyjen urien on väitetty lisäävän polttoaineseoksen pyörteilyä puristusvaiheessa juuri ennen männän nousua yläkuolokohtaan. Tämän pitäisi parantaa palamista etenkin moottorin matalilla kierroksilla ja auttaa [[nakutus|nakutuksen]] ehkäisyssä.<ref>Patentti [http://worldwide.espacenet.com/textdoc?DB=EPODOC&IDX=US6237579 US 6,237,579] Somender Singh: "Design to improve turbulence in combustion chambers"</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = Engine modify by Somender Singh | tekijä = amrelweekil | osoite = http://www.youtube.com/watch?v=PzMgPZxD7Iw | selite = Sivuventtiilimoottorin uritettu kansi näkyy kohdassa 1:31–1:38. | sivusto = YouTube | ajankohta = 2119-09-14 | viitattu = 2014-04-09 | kieli = {{en}} }}</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = Obsession: Mr. Singh's Search for the Holy Grail | tekijä = Graeber, Charles | osoite = http://www.popsci.com/cars/article/2004-09/obsession-mr-singhs-search-holy-grail?nopaging=1 | selite = "In November 2002 Singh actually received one such permission from a manufacturer to test his modification on its engines. The manufacturer was Briggs and Stratton, and the engines were two 149cc side valves." | julkaisu = Popular Science | julkaisija = Bonnier | ajankohta = 2004-09-23 | viitattu = 2014-05-05 | kieli = {{en}} }}</ref>
* [[Muuttuva venttiilien ajoitus]] yhdistetään tavallisesti [[DOHC]]-moottoreihin, mutta se on toteutettavissa myös sisäkkäisellä [[nokka-akseli]]rakenteella, mikä parantaa muuttuvan ajoituksen toteutusmahdollisuuksia myös sivuventtiilimoottoreissa.<ref>{{Verkkoviite | nimeke = MAHLE CamInCam™ camshaft | tekijä = | osoite = http://www.youtube.com/watch?v=0uiDmcPEekc | tiedostomuoto = | selite = Video, jossa havainnollistetaan sisäkkäisen nokka-akselirakenteen toimintaa | sivusto = YouTube | julkaisupaikka = | julkaisija = | ajankohta = 2008-04-15 | viitattu = 2014-04-30 | kieli = {{en}}}}</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = Concentric camshafts | tekijä = Mechadyne | osoite = http://www.mechadyne-int.com/vva-reference/papers/handout-conc-cam.pdf | tiedostomuoto = PDF | selite = "Essential for Independent cam phasing on single cam engines." | sivusto = Mechadyne International | ajankohta = 2011-07-11 | viitattu = 2014-04-30 | kieli = {{en}} }}</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = Mechadyne Technology is Used in the Latest Dodge Viper Engine | tekijä = | osoite = http://www.mechadyne-int.com/vva-home/dodge-viper | selite = "The 8.4 litre V10 cam-in-block engine uses our patented concentric camshaft technology to improve all aspects of its performance." | sivusto = Mechadyne International | ajankohta = 2008 | viitattu = 2014-04-30 | kieli = {{en}} }}</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = Innovative solutions for the cylinder head in modern gasoline engines | tekijä = Meusel, Jürgen | osoite = http://www.fh-zwickau.de/fileadmin/ugroups/ftz/Konferenzen/Ducati_2012/04_00_ThyssenKrupp_Meusel.pdf | tiedostomuoto = PDF | selite = s. 14–16 Concentric Cam Type II | sivusto = www.fh-zwickau.de | julkaisupaikka = Zwickau, Saksa | julkaisija = Westsächsische Hochschule Zwickau | ajankohta = 2012-08-15 | viitattu = 2014-05-07 | kieli = {{en}}}}</ref> Sivuventtiilimoottoreissa on mahdollisuuksia venttiilien aukioloaikojen säätelyyn, sillä vaaraa venttiilin ja männän välisestä törmäyksestä ei ole.
* Sivuventtiilimoottorissa männän liike sylinterissä ei rajoita venttiilien korkeutta, joten tästä syystä korkeussuunnassa erityisen paljon tilaa vaativat venttiiliratkaisut ovat mahdollisia ja käyttökelpoisia sivuventtiilimoottoreissa.<ref>Patentti [http://worldwide.espacenet.com/textdoc?DB=EPODOC&IDX=US6659059 US 6,659,059] Reggie Dwayne Huff: "Variable displacement valve seat for internal combustion engines"</ref><ref>{{Verkkoviite | nimeke = FAQ | osoite = http://www.omnivalves.com/faq.html | selite = "Some engines need slight modifications to the head and/or the piston clearance, but most engines accommodate OmniValves with just a slight change in timing and an adjustment to the mixture." | sivusto = omnivalves.com | julkaisija = Omni Valves | ajankohta = 2010-10-29 | viitattu = 2014-05-04 | kieli = {{en}} }}</ref><ref>Patentti [http://worldwide.espacenet.com/textdoc?DB=EPODOC&IDX=US6598577 US 6,598,577] Vincent R. Marino: "Intake valve"</ref>
* Lautasventtiilistä kehitetty kuppiventtiili kasvattaa puristussuhdetta ja vaikuttaa palotilan muotoiluun, mutta edellyttää toimiakseen yhteensopivan kannen.<ref>Patentti [http://worldwide.espacenet.com/textdoc?DB=EPODOC&IDX=US1250463 US 1,250,463] John Hutchinson: "Valve"</ref><ref>Patentti [http://worldwide.espacenet.com/textdoc?DB=EPODOC&IDX=US6328012 US 6,328,012] Michael L. Clements: "Cylinder head and valve configuration"</ref><ref>Patentti [http://worldwide.espacenet.com/textdoc?DB=EPODOC&IDX=US6601558 US 6,601,558] Michael L. Clements: "Cylinder head configuration"</ref>
* Pakoventtiilin jäähdytystä on mahdollista tehostaa esimerkiksi ontolla ja osittain [[natrium]]täytteisellä venttiilirakenteella. Pakoventtiilin jäähdytyksellä on merkitystä erityisesti nakutuksen ehkäisyssä.<ref>{{Kirjaviite | Nimeke = Light and Heavy Vehicle Technology (Fourth edition) | Julkaisija = Butterworth-Heinemann | Vuosi = 2007 | Tekijä = Nunney, M. J. | Luku = Internally-cooled exhaust valves | Sivu = 58 | Selite = "The Nissan high-performance 4.5 litre V8 engine with four-valve cylinders, which was introduced in 1990, is a modern example where sodium-cooled exhaust valves have been found advantageous in improving knock resistance and increasing torque when the engine is operated under high speed, heavy load, conditions." | Julkaisupaikka = Oxford, UK | Isbn = 978-0-7506-8037-0 | Viitattu = 2014-05-05 | Kieli = {{en}}}}</ref>
* Vaikka palotilan muotoa ei saataisikaan optimoitua, mikä on sivuventtiilimoottoreissa tavallinen ongelma, tulevaisuudessa [[lasersytytys]] voi nopeuttaa seoksen syttymistä niin paljon, että palotilan epäedullisesta muodosta johtuva nakutus saadaan sillä ehkäistyä.<ref>{{Verkkoviite | nimeke = Perinteinen sytytystulppa historiaan? Nyt tulee laser | tekijä = Hyytiä, Tuomas | osoite = http://www.tekniikkatalous.fi/innovaatiot/perinteinen+sytytystulppa+historiaan+nyt+tulee+laser/a621973 | selite = "Perinteiset sytytystulpat sytyttävät polttoaineseoksen sylinterin reunalla, jolloin elektrodien ja sylinterin suhteellisen viileät metallipinnat imevät räjähdyksen energiaa ja täten tukahduttavat räjähdysrintaman kulkua. Lasereilla tätä vastoin sytytyspiste voidaan kohdistaa suoraan keskelle polttoaineseosta, jolloin sytytysrintama etenee symmetrisemmin ja yli kolme kertaa aiempaa nopeammin." | julkaisu = Tekniikka & Talous | julkaisupaikka = Helsinki | julkaisija = Talentum | ajankohta = 2011-05-05 | viitattu = 2014-05-04}}</ref>
 
==Lähteet==