Ero sivun ”Lentoliikenteen historia” versioiden välillä

[[1930-luku|1930-luvulla]] laivaristeilyjen palvelutason ja tilavuuden ja lentomatkailun nopeuden yhdistävä [[ilmalaiva]] oli vielä käytössä kunnes niiden onnettomuudet, etenkin ilmalaiva [[Hindenburg (zeppeliini)|Hindenburgin]] tuho New Jerseyssä 1937, ja matkustajakoneiden nopea kehitys 1930-luvun alusta alkaen, toivat lentomatkustamisen myös keskiluokan maksukyvyn puitteisiin. Yhdysvalloilla oli tuolloin [[helium]]in valmistuksen monopoli eikä se myynyt heliumia Saksaan, jossa ilmalaivan nosteaineeksi käytettiin paloherkkää [[vety]]ä.<ref>Chaline sivut 127-128</ref>

Vasta 1930-luvun puolivälissäalkupuolella käyttöön tulleet lentokoneet - etenkin [[Fokker F.VII|Fokker Trimotor]], [[Boeing 247]], [[Junkers Ju 52]] ja [[Douglas DC-3]] - mahdollistivat suurempien matkustajamäärien kuljettamisen. Tällöinkin matkustajia oli lentokoneessa enintään muutamia kymmeniä. Esimerkiksi lento Yhdysvaltain poikki kesti vuorokauden ja sisälsi useita välilaskuja koneen tankkauksen vuoksi, matka oli kuitenkin junamatkaa huomattavasti nopeampi. Euroopassa reitit olivat luonnostaan lyhyempiä. Matkustajamäärä alkoi kasvaa vasta 1930-luvun jälkipuolella, osin vuonna 1929 alkaneen laman heikentymisen ja osin lentomatkustamisen turvallisuuden kasvun ansioista.