Ero sivun ”Nopeusmittari” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Ei muokkausyhteenvetoa |
laajennusta |
||
Rivi 4:
Nopeusmittari ilmoittaa nopeutta yleisimmin [[kilometri|kilometreinä]] [[tunti|tunnissa]] ([[Kansainvälinen yksikköjärjestelmä|SI-järjestelmä]]) tai [[maili|maileina]] tunnissa (mailia matkan yksikkönä käyttävät maat). Vesiliikenteessä ja ilmailussa nopeutta ilmoitetaan [[Solmu (nopeusyksikkö)|solmuina]] ([[merimaili]]a tunnissa) ja tuulennopeutta metreinä sekunnissa.
Mittaustapoja on useita. Mittarit mittaavat matkan yleensä [[Rengas (ajoneuvo)|renkaan]] tai mittarin oman [[potkuri]]n pyörimisnopeudesta. Ajalla jakaminen on toteutettu elektronisesti tai [[dynamo]]n kaltaista toimintatapaa hyödyntäen (Otto Schulze Autometer, OSA). Analogisessa nopeusmittarissa on yleensä [[viisari]], joka osoittaa mittaritaululla nopeuden. Digitaalisessa nopusmittarissa nopeus näytetään numeroin digitaalisessa numeronäytössä, tai vaihtoehtoisesti se voidaan välittää askelmoottorilla perinteiselle mittaritaululle.
==Historiaa==
Nopeusmittarin tarve syntyi ensin veneen paikanmäärityksessä, [[navigointi|navigoinnissa]]. [[Kompassi]]lla saadun suunnan lisäksi tarvittiin matka, joka saatiin nopeudesta. Laivan keulasta veteen heitetty kelluva esine ja [[tiimalasi]]n valumisen aikana esineen kulkema matka kertoivat laivan nopeuden.
Autoissa yleisimmin käytetty pyörrevirtanopeusmittari keksittiin vuonna [[1902]].
<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://auto.howstuffworks.com/speedometer.htm
| Nimeke = How Speedometers Work
Rivi 14:
| Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka =| Julkaisija = | Viitattu = 12.7.2008
| Kieli = {{en}} }} </ref>
==Toiminta==
===Pyörrevirtanopeusmittari===
[[Kuva:Speedometer_diagram.svg|300px|thumb|Perinteisen nopeusmittarin osat. '''1.''' pyörivä kaapeli ajoneuvon akselilta '''2.''' pyörivä magneetti '''3.''' alumiinikuppi '''4.''' palautusjousi '''5.''' osoitin '''6.''' mittaritaulu]]
Pyörrevirtatyyppinen nopeusmittari eli [[analogisuus|analoginen]] nopeusmittari on edelleen yleisin käytössä oleva nopeusmittari. Sen patentoi saksalainen [[Otto Sculze]] [[7. lokakuuta]] [[1902]].
Mittarissa on taipuisasta jousesta valmistettu kaapeli, joka on yleensä yhdistetty ajoneuvon voimansiirtoon. [[Moottoripyörä|Moottoripyörissä]] kaapeli on yhdistetty etupyörään. Ajoneuvon liikkuessa kaapeli pyörittää siihen yhdistetty kesto[[magneetti]]a. Magneetti puolestaan on sijoitettu alumiinisen kupin sisälle. Pyöriessään magneetti synnyttää kupin sisälle [[pyörrevirta|pyörrevirtoja]], joiden synnyttämä magneetikenttä "kiskoo" alumiinikuppia ja siihen kiinteästi liitettyä osoitinta magneetin pyörimissuuntaan.
Osoittimen akseliin on kiinnitetty pieni [[vääntöjousi]], joka pitää osoitinta mittarin nollakohdassa. Alumiinikupin vääntö kasvaa magneetin pyörimisnopeuden kasvaessa. Näin ollen kuppi ja siihen liitetty osoitin kiertyvät jousta vasten ajoneuvon nopeuden kasvaessa. Koska kupin vääntö on suhteessa ajoneuvon nopeuteen ja jousen kiertyminen suhteessa vääntöön, on osoittimen kulma suoraan verrannollinen nopeuteen, jolloin mittaritaulussa nopeusmerkinnät voidaan tehdä tasavälein.
Palautusjousi on [[kalibrointi|kalibroitu]] niin, että mittarin kaapelin pyörimisnopeus vastaa oikeaa nopeutta mittaritaulussa. Kalibroinnissa on otettava huomioon useita tekijöitä, kuten mittarin kaapelia pyörittävän pyörästön [[välityssuhde]], [[tasauspyörästö]]n välityssuhde, sekä renkaiden läpimitta.
===Elektroninen nopeusmittari===
Useimmat nykyaikaiset nopeumittarit ovat elektronisia. Perinteisestä pyörrevirtamittarissa johdetussa elektronisessa nopeusmittarissa voimansiirtoon asennettu pyörimisnopeusanturi lähettää pulsseja jotka vastaavat akselin pyörimisnopeutta. Näin saadaan selville ajoneuvon nopeus, olettaen että [[rengas (ajoneuvo)|renkailla]] on täysi pito. Sensorissa on yleensä yhden tai usemmasta magneetin sarja, joka on kiinnittetty ulostuloaskeliin tai tasauspyörästön kruunupyörään, tai hammastettu metallilevy magneetin ja magneetikenttäanturin välissä. Kulloinkin kyseessä olevan osan pyöriessä, magneetit tai hampaat pyörivät anturin ohitse synnyttäen pulsseja magneetikentän muuttuessa. Viime aikoina jotkut valmistajat ovat siirtyneet pelkästään pyörän [[Lukkiutumaton jarru|ABS]]-anturilta tulevan signaalin käyttöön.
[[Tietokone]] muuntaa pulssit nopeudeksi, joka voidaan esittää numeroina, tai [[askelmoottori]]lla ohjatulla osoittimella perinteisellä mittaritaululla.
==Katso myös==
Rivi 21 ⟶ 37:
{{viitteet}}
{{Commonscat|
{{tynkä/Tekniikka}}
| |||