Ero sivun ”Siperian rata” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Ei muokkausyhteenvetoa |
KLS (keskustelu | muokkaukset) Mikäli oikein ymmärsin, mitä keskustelusivulla vastattiin, asia on näin. Almatyyn johtava rata ei sitä paitsi ole Siperian radan jatke vaan siitä haarautuva rata. |
||
Rivi 23:
Matkustajat jouduttiin kuljettamaan lautoilla tai jäätä pitkin [[Baikaljärvi|Baikaljärven]] yli, ennen kuin rakennettiin rata kiertämään järvi sen eteläpuolelta. Nykyisen Trans-Siperian radan pääreitti poikkeaa muutenkin alkuperäisestä, Tšeljabinskin kautta kulkeneesta historiallisemmasta ratalinjasta.
Alkuperäisen Siperian radan itäosa kulki [[Mantšuria]]ssa [[Kiina]]n alueen poikki, vaikka sen itäinen päätepiste olikin Venäjän alueella, Vladivostokissa. [[Japanin ja Venäjän sota|Japanin ja Venäjän sodan]] jälkeen venäläiset pitivät kuitenkin tärkeänä, että rata olisi kokonaan Venäjän puolella, ja sen vuoksi rakennettiin uusi rata, joka kulkee Venäjän ja Kiinan rajana olevan [[Amur]]in pohjois- ja [[Ussuri]]n itärantaa myötäillen Vladivostokiin. Tämä rata valmistui vuonna 1916.
1920-luvulla Siperian rataa jatkettiin Novosibirskista Almatyyn, Kazakstaniin. Vuoteen 1956 mennessä saatiin valmiiksi myös Ulan-Udesta alkava rautatie, joka kulkee Mongolian läpi Pekingiin asti. Tämä rataosuus tunnetaan nimellä Trans-Mongolian rata. 1960-luvulla rakennettiin vielä [[Baikalin–Amurin rautatie|BAM-rata]] Itä-Siperiassa kulkemaan pohjoisempana rannikolle asti. {{lähde}}▼
▲1920-luvulla rakennttiin Siperian
Koko radan sähköistys saatiin valmiiksi vuonna 2002.
| |||