Ero sivun ”Potkuriturbiini” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Käyttäjän 213.141.108.202 (keskustelu) muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän Addbot tekemään versioon. |
|||
Rivi 8:
==Käyttö ilma-aluksissa==
Potkuriturbiinin ulostuloakseliin on [[alennusvaihde|alennusvaihteen]] välityksellä kytketty [[potkuri]], jonka pyörittämiseen tuotettu akseliteho käytetään. Ulostuloakseli voi olla joko sama akseli, jolla moottorin ahdin ja turbiini pyörivät, tai myös erillinen, yleensä ahdinakselin kanssa sisäkkäinen akseli, jolla on oma turbiininsa (ns. tehoturbiini).
Potkuriturbiinimoottorin tuottama akseliteho ilmoitetaan yleensä akselihevosvoimina (engl. ''shaft horsepower'', lyh. ''shp''). Käytännössä potkuriturbiinilentokoneissa osa työntövoimasta saadaan myös pakokaasusuihkusta. Mikäli tämä ns. jäännöstyöntövoima halutaan myös ilmaista tehona, käytetään laskennallisesti saatua yksikköä ''ekvivalentti akselihevosvoima'' (engl. ''equivalent shaft horsepower'', lyh. ''eshp'').
Rivi 14:
Lentokoneissa potkuriturbiini on syrjäyttänyt yleisesti mäntämoottorin kaikkein pienimpiä koneita lukuun ottamatta. Ensimmäinen potkuriturbiinilla varustettu sarjatuotantokone oli [[Vickers Viscount]], joka [[Rolls-Royce]] Dart-moottoreilla varustettuna osoitti potkuriturbiinin erinomaiset ominaisuudet: se säästi polttoainetta verrattuna suihkumoottoriin ja tarjosi silti saman luotettavuuden. [[Tehopainosuhde]] oli myös erinomainen. Lentokoneissa potkuriturbiinin tärkein kilpailija on ohivirtausperiaatteella toimiva [[suihkumoottori]] eli puhallinmoottori, joka kehittyi 1970-luvulla.
''Turbiinimoottoriksi'' (engl. ''turboshaft engine'') kutsutaan potkuriturbiinin kaltaista voimalaitetta, jonka akselitehoa käytetään kuitenkin muuhun kuin potkurin pyörittämiseen. Turbiinimoottoria käytetään erityisesti helikoptereissa.
==Muu käyttö==
| |||